Татарстан намерен привлечь $190 млн. на проект производства Ту-324

[Pilot]

Татарстан намерен привлечь $190 млн. на проект производства Ту-
324 на Казанском авиационном производственном объединении
_
_____Казань. 4 июля. ИНТЕРФАКС - Правительство Татарстана
намерено до конца 2003 года привлечь банковский кредит на сумму
$190 млн. под гарантии правительства РФ для дальнейшего создания
и производства самолета Ту-324 на Казанском авиационном
производственном объединении (КАПО).
_____Как сообщил "Интерфаксу" в пятницу советник премьер-министра
Татарстана по вопросам машиностроения и оборонной промышленности
Назир Киреев, правительство республики ведет переговоры с
отечественными и зарубежными банками о выделении кредита, а также
с правительством РФ - о предоставлении гарантий.
_____Кроме того, КАПО ожидает получить из бюджета Российской
Федерации $40 млн. на проект Ту-324 в рамках федеральной целевой
программы развития авиастроения.
_____Привлекаемые средства (общей суммой $230 млн. - "ИФ"), по
словам Н.Киреева, позволят заводу рассчитаться с разработчиками
самолета, в 2005- 2006 провести сертификационные испытания и с
2006 года начать серийное производство Ту-324.
_____Он сообщил также, что КАПО уже имеет соглашение с
отечественными лизинговыми и авиакомпаниями на поставку 60
самолетов Ту-324.
_____По словам Н.Киреева, проект Ту-324 стоимостью $300 млн. в
настоящее время профинансирован на $70млн. за счет средств
Татарстана.
_____Ту-324 - региональный самолет, который может быть выполнен в
разных модификациях: пассажирский (на 53 и 72 пассажира),
административный (на 12 пассажиров) и конвертируемый
грузопассажирский. По своим техническим характеристикам самолет
соответствует нормам ИКАО, вводимым после 2006 года.
_____Предполагается, что Ту-324 заменит устаревшие модели Ту-134
и Як-40.

[Серж]

Вся беда и Ту-324 и RRJ в том, что они расчитаны на импортные двигатели ОДНОЗНАЧНО!!!! Вот такое капиталистическое лобби :о(

[Vitus]

Вариант с нашими двигателями - был, но предпочтение, ясно дело , отдано "вражеским".
324-й уж скоро 10 лет будет как мутузят (в 96-м по-моему начали, не помню уже). Денег под это дело наворовали - страсть! Честно говоря, я не надеялся что он до производства дойдет.
Знаменательно, что это - по сути первая машина, которую попытались сделать в современных "безбумажных" технологиях. (Закупали технику, обучали людей работать в CADDS5 и ProE) . Совсем "безбумажно" - не получилось.

[Vitus]

Кстати, несколько раз общался я с этим Назиром Киреевым.
Товарищ ощущает себя как минимум директором вселенной.
Брррр. Неприятная личность.

[dark_wing]

Originally posted by Vitus
Вариант с нашими двигателями - был, но предпочтение, ясно дело , отдано "вражеским".
324-й уж скоро 10 лет будет как мутузят (в 96-м по-моему начали, не помню уже). Денег под это дело наворовали - страсть! Честно говоря, я не надеялся что он до производства дойдет.
Знаменательно, что это - по сути первая машина, которую попытались сделать в современных "безбумажных" технологиях. (Закупали технику, обучали людей работать в CADDS5 и ProE) . Совсем "безбумажно" - не получилось.

То, что не получается безбумажно - это грустно, а не смешно...

[Vitus]

Originally posted by dark_wing
То, что не получается безбумажно - это грустно, а не смешно...

А чего ж ты хочешь! Это ж не просто конструкторов переучить (тоже - задачка! Главным спецам - лет по 60-75), но еще и серийное производство перестроить - перелопатить весь документооборот предприятия и перевести его в электронный вид, соблюдая всевозможные нормы и ГоСТы. При этом - еще не напортачить и выпустить качественное изделие. Это такая прорва работы, надорваться можно! При этом надо учесть, что предприятие стремительно разваливается (эксперты либо поувольнялись, либо поумирали), хорошо если осталась треть из тех кто начинал работу...
Если при этом при всем он еще и полетит - это будет русско-татарское чудо.

[Серж]

Сейчас многие авиакомпании пришли к выводу, вернее к необходимости закупать зарубежную авиатехнику. Необходимо зарабатывать деньги на перевозках а не тратить на сертификацию и поиск оригинальных комплектующих. Никому не нужен самолёт, наполовину укомплектованный отказными блоками. Знаете, сколько стоит сертифицированное ведро для слива отстоя с Ту-204? 150 долларов, и простым ведром КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО сливать отстой. А чем оно отличается от обычного? НИЧЕМ!!! И такая ситуация везде, где только можно выжать из эксплуатанта бабло. Крайний пример: отогнали в ремонт самаль, проплатили, теперь надо забирать. Оказывается аппарат стоит недоукомплектованный и с нас давят ещё 2 мульта за то чтобы укомплектовать самолёт. Но мы то его ставили укомплектованный на ремонт!!! И возникает вопрос: не проще ли платить на порядок больше но иметь цивилизованный сервис и отношение к себе. Или жить в бескраёнем беспределе.

[dark_wing]

Originally posted by Vitus
А чего ж ты хочешь! Это ж не просто конструкторов переучить (тоже - задачка! Главным спецам - лет по 60-75), но еще и серийное производство перестроить - перелопатить весь документооборот предприятия и перевести его в электронный вид, соблюдая всевозможные нормы и ГоСТы. При этом - еще не напортачить и выпустить качественное изделие. Это такая прорва работы, надорваться можно! При этом надо учесть, что предприятие стремительно разваливается (эксперты либо поувольнялись, либо поумирали), хорошо если осталась треть из тех кто начинал работу...
Если при этом при всем он еще и полетит - это будет русско-татарское чудо.

Иного мнения.

Мои впечатления.
Настоящим спецам - лет 30-45.
Но "баласту" - тьма!
А то, что современные САПР позволяют - великолепнейшее подспорье!