Пилотажная группа ЦПВЛ

[An.Petrovich]

Originally posted by 941st_Slash

Ведущий при разгоне/торможении держит тягу на оговоренной величине, а при достижении оговоренной скорости включает автомат. Это помогает ведомым, т.к. они знают точную скорость и им легче пристроиться.

Вполне разумно.
Я, честно говоря, в первую очередь подумал, что вопрос был про ведомых, вот и отвечал в бОльшей степени про них. Что касается ведущих - то тут, конечно, АТ может быть оправдан, хотя он все-таки немного колбасит самолет по скорости и РРД... Но у нас ведущие вполне в состоянии ручками держать скорость +/- 5...10км/ч по прибору (если постараются ), т.к. в процессе обучения проходят соответствующую подготовку, сдают нормативы и пр.

Originally posted by 941st_Slash

Надо сказать, что мы-то в строю летаем на 800-1100 км/ч

Ого!..
Неслабая скорость...

Originally posted by 941st_Slash

Скажите, в чем удобство пилотирования на низких скоростях? Реакции самолета менее резкие и досадные смещения меньше?

Так точно!
Говоря научно: чем выше скорость - тем меньше расход РУС на единицу перегрузки, а также больше траекторная ошибка при одном и том же угле отклонения траектории. В результате требования к точности пилотирования при одинаковом интервале/дистанции повышаются, летчик вынужден "поднимать" коэффициент усиления, запас устойчивости замкнутой системы "самолет-летчик" снижается, и при определенных обстоятельствах система может стать неустойчивой - и мы получаем раскачку ведомого.

Originally posted by 941st_Slash

А еще заметил, что у вас разные номера. Ёклмн! А я не догадался так сделать! Не будете ругаться, если заимствую идею? Можно?

Дык!
Мы, вроде, живем в свободной стране.
Но процент от использования идеи - нам.
Шутка.

Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ