Представлен дизайн автомобиля Прохорова

[Charger]

Что-то вы на проводочках зациклились. Гораздо больше вопросов вызывает силовая установка. Ну и к подвеске вопрос, в таком виде как онв выглядит сейчас, слишком трудоемко, рычаги из труб, а не штампованые.

Ага, проводочки в машине на электродвигателе не важны? Ну-ну. Силовая, посмотрим, как серийный образец появится. Представленный-то даже не предсерийный, так, сборка "на коленке". Хотя "коленка" конечно может быть весма оборудованной. Подвеска, ИМХО, посмотрим. Если эти пепелацы проживут лет пять, и будет налажен грамотный утилизационный цикл, то совершенно пофигу, как долго живут комплектующие. Мне понравилась озвученная цифра пробега до первого ТО. 40 тык радует. И если реально они за десятку не уйдут, то по озвученным принципам можно будет смело менять тачку хоть раз в год.

[mr_tank]

Ага, проводочки в машине на электродвигателе не важны?

С т.з. технологий - нет. но вот трубчатые сварные рычаги подвески для массового производства не подходят. А это уже серьезно.

[Anstep]

Мне понравилась озвученная цифра пробега до первого ТО. 40 тык радует.

Туфта, это все, рекламная.
Масло в движке столько не живет.
После 40 они оттуда гуталин выскребать будут.

[Sokill]

Туфта, это все, рекламная.
Масло в движке столько не живет.
После 40 они оттуда гуталин выскребать будут.

Тут такое дело.. если внимательно посмотреть все 4 части интервью Бирюкова АВТОплюсу - там есть фраза о том, что этот двигатель не требователен к смазке (в "поршневой" части) - и посему масло там может быть чуть ли не на весь срок службы. Из ролика, демонстрирующего конструкцию силовой установки создается ощущение что основной обьем масла будет в редукторной части - а если вспомним нонешние механические КПП - масло в них фактически не требует периодической замены. На фото силовой установки с презентации видно шланги от блока маслянного фильтра и на узел редуктора-дифференциала (два шланга прям под самим фльтром в белую стенку диффа) - возможно что там будет единая система смазки, и масло не моторное а трансмисионка. Так что гуталина там похоже не будет..
З.Ы. порыл в нете о роторно-лопастных движках.. Везде говорится о более низких требованиях к уплотнениям в зоне рабочих поршней, более легкойм достижении необходимых требований и... нетребовательности к смазке. Хотя ощущение что те кто этим занимаются - это утверждают, остальные - относятся весьма скептически и не верят
Поглядел другие фоты - ошибался, в корпус диффа шлангов нет