Цитата Сообщение от ROSS_Tracer Посмотреть сообщение
Мне вот непонятны следующие вещи, может кто поможет разобраться:

1. Включение пилотами автомата тяги и, кажется, одного канала управления, хотя данный аэродром такую конфигурацию "помощников" при посадке не поддерживает. Откуда у пилотов была информация в посадке именно в таком режиме?
2. Падение самолёта до ближнего привода в ложбинке ниже уровня ВВП. Вообще ужас какой-то. Неужели радиовысотомер не имеет приоритета над барометрическим? Заход на повышенной скорости (300км/ч вместо 265км/ч) вообще указывает, что КВС думал о том, легче выйти в горизонт и набор высоты.
3. "Кривой" выход на ВВП. Даже если бы высота выдерживалась, на полосу он бы не вышел. Какими средствами пользовался экипаж чтобы правильно выйти на полосу? Из записи пока видно только что РП заявил "на глиссаде", когда самолёт был в створках и что экипаж знал "номер полосы" 259. Но при этом упорно шёл криво. Ветер? Радиомаяк?
По первым двум пунктам.
Незнание РЛЭ и/или пренебрежение его требованиями, а также грубое нарушение техники пилотирования. АТ на Ту-154М разрешается использовать только в автоматическом режиме захода на посадку, во всех остальных случаях его использование запрещено (хотя вроде в последних редакциях разрешили использование АТ при директорном заходе в штурвальном режиме, но никак по ОСП). Ни высота, ни приборная скорость (за приборной вместо экипажа "следил" АТ), ни вертикалка экипажем не контролировались.

По третьему пункту
Для такого захода (по ОСП) уклонение в 35м влево вполне нормально. При минимуме Ту-154 120х1800 для ОСП вполне достаточно, чтобы увидеть полосу и скорректировать траекторию полета. А экипаж заходил по показаниям FMS, куда вбил точки из сборника в которым координаты даны в датуме СК-42, а FMS работает в датуме WGS-84. К кому же последней точкой флайтплана вместо торца ВВП вбили КТА аэродрома.