Со страницы 174 отчета МАК:
В ходе контрольного облета было установлено, что сложившаяся практика работы РЗП такова, что, при фактическом нахождении метки самолета в любом месте внутри зоны допустимых отклонений, экипажам, как правило, выдавалась информация о нахождении ВС на глиссаде.
Расскажите, пожалуйста, какова знакомая вам сложившаяся практика заходов по РСП (ПРЛ): такая же или "на курсе, на глиссаде" только если отклонения не более одной трети ЗДО?