Не ясно вот чего. На первом видео самолёт лишь слегка качается по крену. В дальнейшем его мотает, как не знаю где. Если имело место физическое смешение/перекрещивание каналов, то раскачка не нарастала бы, а была примерно постоянной. Из увиденного же можно сделать вывод, что процесс аварии развивался по нарастающей до какого то предела или просто до момента посадки.
И ещё. В реплике №25 на фото мне виден выпущенный внешний интерцептор на левом крыле и не виден на правом. Кажется или нет?
Нет, тебе не кажется.Сообщение от Генерал Дрозд
Не уверен, но вроде бы внешние интерцепторы отклоняются за элеронами (нелинейно, при больших значениях отклонений элерона), похоже, что ими и рулили по крену совместно с РН.
Представляю, что чувствовали наблюдатели, когда перед самой посадкой самолёт скрылся за деревьями...
Крайний раз редактировалось Flk; 03.05.2011 в 09:33.
помоему на Б внешние интерцепторы не выпускаются раздельно, там рукоятка выпуска одна.
ЕМНИП на тушке интерцепторы ещё связаны с элеронами.
Если объективно рассматривать этот случай, экипаж действовал грамотно: они не стали трогать то (поймав более или менее удачный баланс при этой дикой раскачке), в чём уже не были уверены. Напомню, что в самом начале колебаний экипаж грешил на закрылки, а дефицит времени и перегрузки (представь, каково было в кабине) не способствовали экспериментам в формате рлэ.
Я не уверен в существовании циркуляров, допускающих эксплуатацию неисправного самолёта, с заложенным на земле дефектом.
p.s. Задал вопрос представителям оао, которые всю жизнь занимались только вопросами управления. Это классные и быстродумающие специалисты, но пока они размышляли... обсуждаемый крафт несколько раз уже мог разбиться, разбиться по времени размышления.
Ваши права
Ответить с цитированием