Як-42 разбился под Ярославлем: 41 человек погиб

[Borneo]

В аэродинамике на странице 61 написано, что разбег до подъема носовой стойки выполняется при угле атаки +3 градуса. На странице 30 нарисован график Су по (а), где на (а)=+3, Су равен ~0.5. С учетом влияния земли, это на скорости 50м/с создаст подъемную силу ~13т. Также, часть веса берет на себя носовая стойка... Итого и получается минус 15-20т от веса самолета...
В результате, пилотам приходилось давить тормоза со всей дури, демонстрируя белый дым и жирную полосу на ВПП. + мы еще не учли нагрев резины на большой скорости торможения, это тоже уменьшит коэффициент трения...

[Mirnyi]

В аэродинамике на странице 61 написано, что разбег до подъема носовой стойки выполняется при угле атаки +3 градуса. На странице 30 нарисован график Су по (а), где на (а)=+3, Су равен ~0.5. С учетом влияния земли, это на скорости 50м/с создаст подъемную силу ~13т. Также, часть веса берет на себя носовая стойка... Итого и получается минус 15-20т от веса самолета...

Часть веса берёт носовая, а стабилизатор добавляет веса отрицательной подЪёмной силой.
Ну пусть даже -15т от веса
(2*19/3)/35=0,361
Пусть -20, тогда 0,422
Таки-всёравно близко к оценке от фонаря.
Могло не быть блокировки?
Могло.
Нет блокировки - почти вся энергия рассеивается на тормозах, жирный след и сожжёные пневматики не получатся.

--- Добавлено ---

Кстати, искал зависимость трения от скорости - ничего вменяемого (ну кроме случая аквапланирования)
И посадочная - практически те же 190. Так что... Не факт, что коэффициент сцепления нужно уменьшать для взлётной скорости.

[Borneo]

Нет блокировки - почти вся энергия рассеивается на тормозах, жирный след и сожжёные пневматики не получатся.

Т.е. на видео разбега Як-42, мы должны были наблюдать что-то такое похожее:

Не факт, что коэффициент сцепления нужно уменьшать для взлётной скорости.

На вскидку яндексом...

В расчетах энергопотерь, износостойкости, динамических характеристик механизмов с парами скольжения существенное значение имеет правильный учет сил трения. Коэффициент трения скольжения зависит от большого числа факторов, поэтому принятие его в расчетах постоянной величиной может привести к значительным погрешностям результата.
Наибольшее влияние на изменение коэффициента трения оказывает скорость скольжения, увеличение которой приводит к его снижению.

Ну и картинку тем же яндексом:

[Mirnyi]

Т.е. на видео разбега Як-42, мы должны были наблюдать что-то такое похожее:

На табличку вначале обрати внимание.
сеорость начала торможения 90м/с
замедление 3,62м/с/с
скорость поглощения энергии 5,04 Мдж/сек

последняя цифра весьма интересна - это 5 мегаватт.
Мощность 3х двигателей при 50 м/с
190 000Н*50м/с=9,5 мегаватт.
Но колёс-то у нас сколько?

На вскидку яндексом...

Трение скольжения - это не совсем оно. Сцепление колеса - это трение покоя до момента проскальзывания.
К тому же, трение скольжения может и расти со скоростью, и падать
http://slovari.yandex.ru/~книги/БСЭ/...20коэффициент/
И ещё http://umnik.rikt.ru/fizika/trenie/trenie.html

Можно ещё подругому посчитать
общая энергия, поглощённая тормозами в ролике 125МДж
Средняя скорость на разгоне с тормозами у Яка - где-то 200км/ч или 55м/с
Средняя мощность (если "загасили" тягу 2х из 3х двигателей, т.е., уменьшили темп разгона втрое) 6,33 МВт
На 8 тормозных механизмов по 791 кВт
Сколько секунд было дело?

[Borneo]

Но колёс-то у нас сколько?

И причем совершенно других колес. Примерно таких:

Сколько секунд было дело?

Скрывают секунды... знать бы их все споры закончились сразу.

[Mirnyi]

И причем совершенно других колес. Примерно таких:


Скрывают секунды... знать бы их все споры закончились сразу.

Только, у этого на 15т. массы больше, да и видно что сжёг только одну сторону. Причём, сжёг покрышки.

Ну давай считать, что 20 секунд было.
Итого 791*20=15,82 МДж. Разница с тем роликом почти в 10 раз.

Ну, можно ещё прикинуть экстренное торможение с 200км/ч и полной массе (должен же он такое позволять без глобальных повреждений?).
56000кг*(55м/с)^2/2=84,7 МДж
По10,5 МДж на колесо
Всего-то в 1,5 раза меньше, да ещё и обдув похуже
Ну и на той записи разве можно было что-то разглядеть?

--- Добавлено ---

У А380 максимальная масса в 10 раз больше, но и колёс у него 20 штук - в 2,5 раза больше.
Если считать энергоёмкость тормоза на единицу массы примерно равной с ЯК-42 (не факт - у аэробуса ещё и реверс есть), то результат как на ролике с колесом должен быть при поглощении 31,25МДж - всёравно в 2 раза больше, чем мы насчитали