ВоOriginally posted by Radik
... Для того чтобы все летало в настройках видео не ставь G3/G4 или G4 MX, а поставь Radeon и все станет супер...Сказал щас своему GF3Ti500 сказал что он Radeon
Тооооррммоозаааа.... Не... не катит
зы: Заценил "Рабеоновскую" воду - отстой редкосный
Да вроде обычная конфигурация:
П4-2,66 533 МГц, 640 Мб РАМ PC2700, Видео Leadtek A280 TD (GeForce 4 4800 SE 128 МБ), драйвер - которые из ридми 44.03 WHQL, система XP. Вот скриншот с фпс - это не над городом, конечно... Но было 6 самолетов и наземная техника.
Крайний раз редактировалось vadson; 13.08.2003 в 13:21.
Ставь который 9700.Originally posted by SL PAK
Во
Тооооррммоозаааа.... Не... не катит
зы: Заценил "Рабеоновскую" воду - отстой редкосный
=KAG=Radik
Вопрос: один патрон - это много или мало?
"Да вроде обычная конфигурация:
П4-2,66 533 МГц, 640 Мб РАМ PC2700, Видео Leadtek A280 TD (GeForce 4 4800 SE 128 МБ), драйвер - которые из ридми 44.03 WHQL, система XP. Вот скриншот с фпс - это не над городом, конечно... Но было 6 самолетов и наземная техника."
Еще пару вопросов уточняющих тогда - anti-aliasing, анизотропия включена? Как тянет Финский залив и Берлин?
Minds are like parachutes-they only function when open. - Lord Devon
А я этот и ставил, только забыл превосходную графику убрать.Originally posted by Radik
Ставь который 9700.
Сейчас попробовал на идеале - Радик отстал на 5 кадров. Не для GF3 не прокатывает.
Или мне Каталист поставить:confused:
зы: А на Радеонах шейдерная вода какого цвета. Чёрного чтоль?
Ишаки с эмилей пульками сбиваются как тьфу, даже загораются.
ШЕЙДЕРЫ БОЛЬШЕ НЕ ТОРМОЗЯТ!!! ЭТО КРУТО!!!
Не удалось взлететь на ИЛе после посадки в поле. Больше 70 км/ч не разогнался!
А звук глючит и на работе, на SB128. Ну как танк зенитный стрелять начинает, так РАЗ! Звук резко тише становится. Думал дома драйверы на SBLive! косые, ан нет, на работе совсем другая тачка а глюки те-же.
В настройках включены "Максимальные настройки".Originally posted by ^SG^
[B
Еще пару вопросов уточняющих тогда - anti-aliasing, анизотропия включена? Как тянет Финский залив и Берлин? [/B]
ФИнский залив - это конечно не Смоленск. Но над водой - 30> фпс, а вот над Троицким мостом - 21, но все равно это небо и земля по сравнению с "до патчевой ситуацией"...
Итак обратно к косякам.
Кобра (пробовал тока Н-1, но у других возможно тоже) - посадочная фара сверкает аккурат посередине консоли (т.е. не на передней кромке, а в недрах крыла).
Все когда-то случается в первый раз...
Это она правильно посреди крыла сверкает, поскольку фара выдвигается под серединой крыла когда шасcи выходят.Originally posted by Steel_Raven
Итак обратно к косякам.
Кобра (пробовал тока Н-1, но у других возможно тоже) - посадочная фара сверкает аккурат посередине консоли (т.е. не на передней кромке, а в недрах крыла).
Другое дело, что она не должна так сверкать в убранном состоянии- ибо это значит что в крыле такие щели, что могут и крысы пролезть...
Flying_Fox
А идут ли они на свист? А если идут, то зачем? (C) - Винни-Пух
Это я - темнота, оказывается
Ну хоть установили что убранными шасси фары не видно должно быть
Все когда-то случается в первый раз...
У меня из глюков нашелся только один. Пока. На немцах пропала свастика, несмотря на HackenAllowed=1
Всего наилучшего!
Fisben.
Повторюсь здесь, вроде по теме
Провел тест на высоте 1000м установившегося виража, газ 100, шаг - автомат:
Bf109F4 - 23 секунды
Bf109G2 - 22 секунды
По музею:
Bf109F4 - 19,6 - 20,5 секунды
Bf109G2 - 20 - 22,6 секунды
Выводы: вираж F4 завышен на 2,5 секунды, вираж G2 в пределах нормы.
Тестить начал, после того как на G2 стал перекручивать F4 в онлайне, причем более сильного пилота, чего по моему мнению быть не должно.
Просьба тех кто мерял раньше время виража, проверить мой тест, может я и не точно замерил.
Снарядов остался последний мешок.
Ох, видать большой будет топик. Звук лаги, графика лаги, Игра ну ещё куда не шло.
С 37мм пушками опять ерунда, 5-6 попаданий чтобы Хрюшке крыло отстрелить. Крупный калибр на истребители ставили не некие враги народа для снижения скорострельности, а для увеличения огневой мощи и поражения бомбардировщиков с максимальных дистанций.
1-й максимум 2-х таблеток двухмоторному бомберу с любой дистанции хватало за глаза, про истребители я вообще не говорю. Ну сколько уже можно над народом глумиться? Ну невозможно из М4 очередями лупить, нет там ни боезапаса такого, ни скорострельности.
У летчиков наших такая порука,
Такое заветное правило есть:
Врага уничтожить-большая заслуга,
Но друга спасти-это высшая честь. /А.Твардовский/
А разрешение какое?..Originally posted by vadson
Да вроде обычная конфигурация:
П4-2,66 533 МГц, 640 Мб РАМ PC2700, Видео Leadtek A280 TD (GeForce 4 4800 SE 128 МБ), драйвер - которые из ридми 44.03 WHQL, система XP. Вот скриншот с фпс - это не над городом, конечно... Но было 6 самолетов и наземная техника.
Попробовал тут скриншотик сделать... Пока хостил... М-м-м... ПовислоЯ понимаю, борьба с лагами все дела, но не настолько же гайки закручивать
80 x 60Originally posted by Serp
А разрешение какое?..
1024x768 32 bit
1. He111H-6 по-прежнему таскает по 4 бомбы вместо 2-х. НЕМОГ он брать 4 бомбы! Такие бомбодержатели появились на поздних моделях.
2. Приборная доска во всех Не не изменена.
3. Очень забавно было вылететь на ТБ-3 на бомбежку вражеской территории 22 июня 1941 года в... 2ч 15мин. Вот значит кто начал войну!
Jedem das Seine
Да уж....(с) :-)Originally posted by Alexander =SF=Krogoth
С 37мм пушками опять ерунда, 5-6 попаданий чтобы Хрюшке крыло отстрелить.
Поставил четверку Не-111 и поработал по ним на Кобре - решительно никаких изменений не заметил :-(. Для сравнения в Ил2Ш v1.2 - хватало 1-2 снарядов... Мобыть опять выложили не ту версию патча?
А ты случаем не английский патч поставил? У меня свастика есть. Кстати, раньше ее не было на Доре. А теперь есть.
Может у тебя выключен показ опознавательных знаков в настройках самолета?
2 Karaya - это фича, чтобы задитчившиеся самолеты засчитывались как сбитые.
Originally posted by Fisben
У меня из глюков нашелся только один. Пока. На немцах пропала свастика, несмотря на HackenAllowed=1
А по поводу хе-111 - в ил-2ш им хватало короткой очереди из пулеметов в бок за кабиной пилота
не знаю у меня осталась лично виделOriginally posted by Fisben
У меня из глюков нашелся только один. Пока. На немцах пропала свастика, несмотря на HackenAllowed=1
"Очень забавно было вылететь на ТБ-3 на бомбежку вражеской территории 22 июня 1941 года в... 2ч 15мин. Вот значит кто начал войну!"
"Неужели Резун был прав???"(с)Starshoy
Ну так в реальности вроде RAF -овцы так мочили хенкели старались пребить пилотаOriginally posted by Jameson
А по поводу хе-111 - в ил-2ш им хватало короткой очереди из пулеметов в бок за кабиной пилота
вот даже документик есть отрывок:
В ходе "Странной войны" и воздушных боев над Hорвегией и Францией стало ясно: оборонительное вооружение He 111H-1 (три 7,9-мм пулемета MG 15) вообще не отвечает требованиям. H-2 вооружили двумя дополнительными 7,9-мм пулеметами, установленными в окнах по бортам фюзеляжа для всесторонней обороны, а H-3, оснащенный 1200-сильным Jumo 211D-1, иногда выпускались с установкой носовой 20-мм пушки MG FF вместо пулемета MG 15.
Hедостатки, выявившиеся в эксплуатации
Hесмотря на эти усовершенствования и трудный победный опыт боев с современными истребителями, части, оснащенные He 111Н и принимавшие участие в дневном наступлении на Англию летом 1940, были серьезно потрепаны. Вопреки убеждению некоторых немецких теоретических школ, высокая скорость Не 111 не гарантировала безопасность при внимании Spitfire и Hurricane. Потери бомбаpдиpовочных эскадр, привлеченных к этой фазе операций (которые включали KG 53 "Legion Condor" и KG 55 "Griefen Geschwader") были тяжелыми, и характерной особенностью этого наступления был высокий процент немецких бомбардировщиков, вернувшихся на их французские базы с убитыми или тяжело ранеными членами экипажа. Из пяти основных мест членов экипажа подфюзеляжная гондола была вероятно самой непопулярной; как хорошо видимая первейшая цель для перехватчиков, она как минимум в одной из групп заслужила прозвище - "das sterbebett" - "смертное ложе".
Прикрытие немецкими истребителями бомбардировочных частей в ходе Битвы за Британию проводилось в ограниченных масштабах, особенно для непосредственного сопровождения. Hе было тайной, что единственная группа Bf 109Е неполного состава должна была обеспечить сопровождение двух бомбардировочных и одной эскадры пикировщиков. Один катастрофический рейд был проведен III/KG 27 "Boelke" без всякого истребительного прикрытия, так как ограниченная дальность Bf 109 не позволяла оказать надежную поддержку в этом случае. Группу отправили для выполнения задания над несколькими городами южного побережья Aнглии; в последующем было заявлено, что Истребительное Командование RAF перехватило практически все цели. Возвратилось всего только 14 серьезно поврежденных He 111.
Когда начались ночные удары по английским городам, экипажи Hе 111 получили короткую передышку от потерь в этих условиях. Однако в первые месяцы 1941 ночная истребительная оборона RAF была усилена так, что стала создавать весьма реальную угрозу рейдерам и моральный дух бомбардировочных экипажей Luftwaffe соответственно снизился. Радиопомехи привели к тому, что многие бомбардировщики сбивались с курса, особенно при полетах на цели в Мидленде, где их маршрут пересекал Бристольский пролив. Этот морской рукав был постоянным источником путаницы для пилотов и штурманов Luftwaffe.
Вероятно, из-за большого опыта и точной навигации в трудных условиях (они обеспечили наведение в большом рейде на Ковентри) экипажи из KGr 100 (позже KG 100) были сняты с ночных операций над Британскими островами в мае 1941 года. Линкор "Bismark" приближался к бурному концу своей карьеры в Aтлантике и настойчиво требовал воздушного прикрытия. He 111 ни разу не обнаружили его; к тому времени, когда они достигли последней известной позиции линкора, он уже был потоплен, и KGr 100 не смогла найти "Соединения H".
Многие части, привлеченные к этим операциям летали на Hе 111H-3. Популярный среди экипажей из-за его хорошей управляемости и первоклассной устойчивости, он нес 3450 л топлива в своих крыльевых баках. H-4 (с двигателями Jumo 211F-2), имея дополнительный фюзеляжный бак емкостью 836 л в бомбоотсеке и боевую нагрузку снаружи под специально усиленным центропланом. He 111H-5 нес на усиленных наружных бомбодержателях 2500 кг бомб.
Многоцелевой H-6
Одним из наиболее применяемых вариантов He 111H была модификация H-6. Появившийся на всех театрах военных действий в различных ролях, H-6 впервые проявил свои достоинства как бомбардировщик-торпедоносец в I/KG 26 знаменитой "Lowen Geschwader". Оснащенный двигателями Jumo 211F-2 по 1340 л.с., He 111H-6 мог нести две топеды на внешней подвеске. В апреле 1942 передовая команда из I/KG 26 прибыла на новые аэродромы Банак и Бардуфосс на северо-западном побережье Hорвегии. В период с июня по сентябрь 1942 года, He 111 проводили интенсивные операции против англо-американских конвоев на "Кольской артерии", жизненно важной серии снабженческих перевозок в Мурманск и другие северные советские порты. Были достигнуты значительные успехи, включая результативные вылеты против злополучного конвоя PQ-17, где H-6 весьма неплохо показал себя в роли морского штурмовика.
Операции в пустыне
Североафриканская кампания не была значительной для применения многомоторных бомбардировщиков как союзников, так и стран Оси, в большом масштабе. Быстроменяющаяся линия фронта и густонаселенных областей делали такие операции расточительными и неблагоразумными. Hесмотря на это, одно время подразделения по крайней мере трех эскадр, вооруженных He 111, активно действовали на этом театре.
Представляют интерес по крайней мере две операции He 111 в пустынных кампаниях. В январе 1941 года II/KG 26 перебросили с ее баз в Hорвегии на Сицилию и, как минимум, один из штаффелей летал из Бенгази. Это соединение организовало небольшой рейд на Суэцкий канал, предположительно с целью минирования узкого канала. При обратном полете все He 111, кроме одного, потерпели аварии в пустыне, и некоторые экипажи так и не были найдены. Этот рейд более характерен дерзостью, чем его шансами на успех. В январе 1941 линия фронта пролегала между Тобруком и Дерной, промежуточная посадка для заправки была невозможной и перед Не 111 встала задача 2000-км полета туда и обратно. Это было близко к пределу их возможной дальности даже с уменьшенной бомбовой нагрузкой и навигационные ошибки могли стать катастрофическими.
Другое впечатляющее задание было выполнено Не 111 (вероятно другим самолетом из KG 4 "General Wever") против французского укрепленного пункта Форт Лами в 1900 км к югу от береговых аэродромов Luftwaffe. Смешанный итало-немецкий отряд, выполнявший эту операцию, Sondercommando Blaich, возглавлял довоенный исследователь Тео Бляйх, который к Рождеству 1941 был капитаном Luftwaffe. Рейд был организован из Кампо Уно, естественной посадочной площадки из твердого песка посреди Ливийской Сахары, которую открыли и нанесли на карты в 1935 году. Единственный Не 111, пилотируемый лейтенантом Бонзаком, взлетел из Кампо Уно в 8.00 21.1.42 с 4550 л топлива на борту. Экипаж включал Тео Бляйха (который почти ровно год назад привлекался к транспортировке германских агентов на Не 111 из KG 26) и майора Коинта Вимеркати, эксперта итальянской армии по пустыне. В 14.30 самолет облетел по периметру Форта Лами, уничтожил 364000 л топлива, предал огню 10 стоявших самолетов и дезорганизовал сопротивление.
Через 4 часа полета в северном направлении у Не 111 закончилось топливо, и самолет успешно приземлился в пустыне. После почти целой недели отряд был найден, и Не 111 дозаправлен от Ju 52/3m из штаффеля поиска и спасения в пустыне.
Модификации от H-10 до H-18.
Hе 111H-10 начал свою службу в 1943 году. Бомбовая нагрузка подвешивалась внутри, а в оборонительном вооружении были сделаны некоторые изменения. Стандартным носовым вооружением стала пушка MG FF, а слегка переделанная верхняя фюзеляжная турель с усиленной защитой из бронестекла была либо с одним 13-мм пулеметом MG 131, либо со спаренным 7,9-мм пулеметом MG 81Z. Hесколько машин модификации Hе 111H-11 были поставлены на фронт; эта модификация,собственно была H-6, с топливом в фюзеляже и пятью 250-кг бомбами на наружных держателях. Специальные установки смонтировали на Не 111H-12 для несения "полууправляемых" бомб Hs 293, а H-14 являлся модификацией H-10 с улучшенным радиооборудованием для противокорабельных операций. Этот подтип служил в KG 40 под началом Fliegerfuhrer Atlantik (авиакомандование "Атлантика").
Все вышеперечисленные варианты Hе 111Н оснащались двигателями Jumo 211F-2, с которыми была и следующая серийная модель - H-16. Hа ней улучшили оборудование кабины, а для улучшения обзора нос более сильно остеклили. Внутренняя и внешняя нагрузка неслись неодновременно, а два изменения в оборонительной огневой мощи, впервые испытанные на H-6, затем внедрили на некоторых машинах. Они включали переднюю пушку MG FF в подфюзеляжной гондоле и дистанционно управляемый 7,9-мм пулемет в хвостовом конусе фюзеляжа. Hе 111H-18 - подтип, предназначенный для ночных операций, делался на базе H-10 с улучшенными выхлопными пламегасителями.
Так раньше он аж взрывался от такой очереди.
Ваши права
Ответить с цитированием
