вы меня совсем запутали. Есть такой термин -потеря высоты скольжением ,что применяется на всех типах самолётах до сих пор.Пример ,ты подходишь к филду по прямой, и хочешь сесть с ходу. Высота большая -в 2-3 раза больше расчётной. РУД на малый газ. ,педаль почти до упора ,противоположный крен (такой, чтобы самолёт так и летел со скольжением и креном ,но по створу полосы) РУС понятно на себя (углы атаки почти критические --возможно срыв в штопорную бочку --было и такое на малой высоте).Вот так и падаешь камнем вниз --по прямой в створе ВПП с креном ,прижатым к борту(очень ощутима Nx ) Cкорость держишь постоянную (V=скорости выхода на ДПРМ) .Ну а дальше, всё убираешь -увеличиваешь обороты (если надо) и...садишься. Зачем это делается ,до сих пор -никогда уборка оборотов и даже выпуск тормозных щитков и тупой перевод сам. вниз не заменят скольжение. Улыбнуло --были специальные упражнения (иммитация посадки с остановленным двигателем) .Так вот инструктор в зоне на Н=4000м. УБИРАЛ РУД НА МАЛ. ГАЗ. И говорил ..ну вот сінок а теперя садись ...но РУД не трогай сучок....
вот так скольжением и подбирали вісоту віхода на ДПРС.