Несколько неясных для меня моментов:

[AIRgun]

При такой высокой линейной скорости лопасти, как у самолетной, воздух становится очень плотным и, соответственно его сопротивление лопасти сильно зависит от угла. Естественно, что обороты двигателя будут проседать при большом угле.

Даже при нулевой поступательной скорости сопротивление так же В ОСНОВНОМ зависит от угла атаки, оно будет даже выше чем при наличии пост.скорости, т.к угол атаки увеличивается.

По роду работы щупал руками воздух, выходящий на взлетном режиме из второго контура турбореактивного двигателя. Это твердый горячий предмет, по плотности похоже на воду из брандспойта пожарного.
При 20 градусах масса кубометра воздуха = 1,2кг(для справки))

Может это был скоростной напор? Вроде мы полностью стараемся расширить газ, переводим потенциальную энергию в кинетическую, иначе тяги не будет?
20 градусов - это комнатная температура, для справки

Дело в том, что при затяжелении винт загребает больше воздуха. Он его загребает настолько больше, что на больших оборотах теряет об воздух больше энергии, чем получает от двигателя. От этого обороты и падают - они падают до того момента, когда сила тяги двигателя уравновесится с потерей энергии винтом об воздух.

У винта (или лопатки турбореактивного двигателя) такая изогнутая форма - в начале (по ходу "загребания" винта) контакта с воздухом он загребает воздух под одним углом, а выкидывает под другим. За счет этого винт и теряет много энергии, передавая ее воздуху.

Немного позволю добавить. Скос потока действительно создает сопротивление, мы затрачиваем на скос и вихреобразование энергию и относиться к индуктивному, но так же существуют еще и профильное(сопротивления давления(из-за разности давления перед профилем и за ним) и трения) - все это лобовое сопротивление. Так же волновое, возникающее относительно на больших скоростях из-за появления местной скорости звука например на верхней части профиля. Угол атаки при скосе уменьшается.