Патч 1.1 впечатления\"косяки"

[Paul_II]

Originally posted by Rustle
Заметил что и в 1.1б и в 1.11 стоящий винт в пикировании стал быстрее раскручиваться. У разных ЛА - по-разному.

Может быть с этим связано то, что например у Яка сброс газа не приводит к немедленному сбросу оборотов. Приходится перед посадкой выключать двигатель и вбрубать его по-новой.
Или убирать обороты шагом, делать резкие довороты для сброса скорости и уже потом выходить перед посадкой на штатные 190 при 25% тяги и полном шаге. Это "правильно" или нет?
А то как-то привык - сбросил газ-упали обороты-упала скорость. Все было легко и понятно....

По уму надо одновремнно рулить и газом и оборотами - не зря эти ручки выведены в одноместо, но можно ли это сделать при полном управлении двигателем - я не знаю :confused:

[Rustle]

Originally posted by Paul_II
По уму надо одновремнно рулить и газом и оборотами - не зря эти ручки выведены в одноместо, но можно ли это сделать при полном управлении двигателем - я не знаю :confused:

Дык - так и делаю...по-уму. Только у Яка - процесс сброса оборотов и скорости происходит мееееееедлено так.

[Paul_II]

Originally posted by Rustle
Дык - так и делаю...по-уму. Только у Яка - процесс сброса оборотов и скорости происходит мееееееедлено так.

А как это удается - рулить вместе? А двигло Яка сейчас не сравнить с тем, что было в ЗС оригинальных - подхватывает и бросает обороты сразу, мне больше хлопот шаг винта доставляет - пока его не уберешь, они хрен упадут, в драке это достает.

[Rustle]

Originally posted by Paul_II
А как это удается - рулить вместе? А двигло Яка сейчас не сравнить с тем, что было в ЗС оригинальных - подхватывает и бросает обороты сразу, мне больше хлопот шаг винта доставляет - пока его не уберешь, они хрен упадут, в драке это достает.

Рулить вместе?
У меня одна крутилка (у большинства юзверей Х-45 - так же) забиндена на шаг. Особого отставания в реакции на изменения %% шага я не замечал. Т.е. сейчас происходит так:
Убираешь тягу (шаг 100) обороты начинают плавно снижаться. Для того чтоб их сбросит при неизменном шаге - нужно потерять энергию (скорость) или уменьшить шаг. Точно это проделывать не получается.

А вот как стыкуются две силы , "сила" действующая на винт-двигло от набегающего потока и уменьшенная сила (тяга) на привод - мне не понятно... :confused:
Вроде убрал обороты- тормозишь винтом-движком. Здесь все нормально при горизонтальном полете. Но, (!) даже при пологом пикировании, двигатель раскручивается при убранном газе и сбрасывать скорость ТАК ЖЕ БЫСТРО как в ИЛ-ЗС до 1.1 - не удается.
У Яка- просто это ярко выраженный момент. Излишне ярко, я б сказал.

[deCore]

В ЗС версии 1.0 не было холостого хода. То есть, при сбросе газа тяга пропадала совсем.
В версии 1.1 появился холостой ход. То есть, в версии 1.1 при газе в 0 скорость падает так же, как в версии 1.0 при газе, скажем, 20.

[Rustle]

Originally posted by deCore
В ЗС версии 1.0 не было холостого хода. То есть, при сбросе газа тяга пропадала совсем.
В версии 1.1 появился холостой ход. То есть, в версии 1.1 при газе в 0 скорость падает так же, как в версии 1.0 при газе, скажем, 20.

Ага. (!)
Я примечал этот "холостой ход" в виде неявной ступеньки в режиме работы двигла....думал глюк с калибровокй. Перекалибровал - те же яйца....
25% - тяги - обороты там 1000 (не помню) 0% тяги - обороты 1500??:confused: фигня какая-то.
И нах это надо? А если и надо то почему ТАК?

[deCore]

Originally posted by Rustle
Ага. (!)
Я примечал этот "холостой ход" в виде неявной ступеньки в режиме работы двигла....думал глюк с калибровокй.

Глюки с автокалибровкой (например, у Афтербурнера) тоже бывают, но они, как правильно одноразовые и из другой оперы.

Originally posted by Rustle
Перекалибровал - те же яйца....
25% - тяги - обороты там 1000 (не помню) 0% тяги - обороты 1500??:confused: фигня какая-то.
И нах это надо? А если и надо то почему ТАК?

Так может быть только, если ты при 0% тяги пикировал, а при 25%- был в горизонте или в кабрировании. Тогда винт раскручивался потоком до 1500.

[Rustle]

Originally posted by deCore
Так может быть только, если ты при 0% тяги пикировал, а при 25%- был в горизонте или в кабрировании. Тогда винт раскручивался потоком до 1500.

Убираем газ, 0% тяги, обороты где-нить 1000. Переходим в пологое пикирование - газ -0%, обороты растут. Угу, винт раскручивается потоком, согласен, но! обороты нарастают в более БЫСТРОМ темпе нежели мы просто скинем газ в 0%, например в горизонте. Я вот про такую, для меня непонятную, ФМ говорю. в ЗС 1.0 - так не было.
Экстренную посадку стало много сложнее проводить и я часто проскакиваю полосу.
Если ФМ с ГАЗом-ШАГ-ом и раскруткой - верна, придется переучиваться.
Кстати, а как это в реале обстоит?

[deCore]

Originally posted by Rustle
Убираем газ, 0% тяги, обороты где-нить 1000. Переходим в пологое пикирование - газ -0%, обороты растут. Угу, винт раскручивается потоком, согласен, но! обороты нарастают в более БЫСТРОМ темпе нежели мы просто скинем газ в 0%, например в горизонте.

То есть, с газом 0% обороты в горизонте меньше чем в пикировании?
Логично: в пикировании и скорость выше- винт раскручивается сильнее.

Originally posted by Rustle
Я вот про такую, для меня непонятную, ФМ говорю. в ЗС 1.0 - так не было.
Экстренную посадку стало много сложнее проводить и я часто проскакиваю полосу.

Симметрично. Холостой ход. Я на немцах иногда захода с 4го сажусь, т.к. на автомате и заход нифига не стою.
Они с закрылками до-о-о-олго летят. Что месс, что фока.

Originally posted by Rustle
Если ФМ с ГАЗом-ШАГ-ом и раскруткой - верна, придется переучиваться.
Кстати, а как это в реале обстоит?

[RB]

Originally posted by Das_Reich
В принципе "Усе оне присуцтвують"
Слипстрим в данной ситуации (полная нога в любую из сторон) скорее будет дифференцировать левую ногу/правую ногу - в зависимости от направления вращения винта самолет на одну из ног (во завернул) будет активнее реагировать чем на другую. На цессне например (152 родямой) в зависимости от режимов двигателя (чем больше газ тем сильнее эффект) на правую ногу самолет активнее реагирует чем на левую - слип "упирается" в руль поворота.

Ну я помню в таком порядке. Для соотсветсвующего вращения винта ..

Torque - разворачивает самолет влево (roll)
P-factor - воздействует аналогично первому но только в наборе высоты (yaw)
Gyroscopic - разворачивает самолет противоположную сторону (вправо) в отличие двух первых (yaw)
Slipstream - воздействует на хвостовое оперение сверху по спирали самолет разворачивает влево верх или вниз (yaw) отсюда чем больше поток от винта тем выше задирается нос самолета чем меньше соответственно опускается. Насколько я помню это еще сильно зависит от хвостового оперения. Судя по всему у T-tail эффекта вверх/вниз не будет..

[GORYNYCH]

сразу извините, если это уже было-стеснен по времени и не могу воспользоваться поиском или просмотром. Вчера наконец пропатчился и заметил интересную хреновину. То есть она с самого начала в ЗС имела место быть: практически не слышно (то есть еле-еле) когда пули (снаряды) бьют в бронеспинку или вообще в меня попадают. И второй момент: если смотреть со стороны на атакуемый объект, то пули и снаряды летящие в него пролетают беззвучно. Хотя в Ил-2 пролетали с характерным жужжанием. Это у всех так или у меня только ?