Originally posted by MIGHAIL
вращение мы замедлили уменьшив стреловидность, увели4ив вращение по продольной оси приобрели путЁвую скорость
Самолет, как известно, движется не только вокруг, но и ВДОЛЬ осей координат.
Для связанной системы координат OXYZ:
Остановив вращение, мы уменьшили угловую скорость омега игрек,
Увеличив вращение по продольной оси икс, мы получим угловую скорость крена омега икс,
а не путевую скорость, тем более что путевая скорость здесь вообще не при чем -
она используется в воздушной навигации, а для аэродинамики важна воздушная скорость.
Поаккуратнее с терминами,пожалуйста.


например на динами4ески неустой4ивых машинах типа ф-18 ф-16, вращение на положительных закрити4еских аоа по вертикальной оси отсутствует как класс, и тем не менее неуправляемый полёт в виде зарывания носом с выходом на отрицательные закрити4еские углы атаки или же раска4ка на положительных закрити4еских углах атаки ведёт к потере управляемости изза отсутствия достато4ной путевой скорости и как следствие отсутствие достато4но скоростного потока обдувающего управляющие поверхности, посему всё же наиглавнейшая зада4а в неуправляемом полёте это добиться путевой скорости а замедление вращения по вертикальной оси на миг-23 или УВЕЛИ4ЕНИЕ амплитуды раска4ки на ф-16 это есть только средства приобретения путевой скорости равно как и уменьшение угла атаки это только следствие увели4ения скорости по потоку или приборной [/QUOTE]

На динамически неустойчивых машинах типа ф-18 ф-16 неадекватное поведение самолета
на малых скоростях полета есть, скорее, проблема их аэродинамики и их же систем автоматического
управления.
В качестве доказательства могу привести наш самолет-демонстратор Су-37 (борт 711), который
вначале делал разные фигуры на малых скоростях и закритических углах атаки используя возможности САУ
и двигателей с УВТ, а потом на него поставили обычные движки, но доработали программу САУ,
в результате он с обычными движками стал летать так же, как до этого с УВТ.