Originally posted by CTAPuK
Позвольте я вмешаюсь? Заранее простите, если уже обсуждалось.
Вернусь к шагу винта в реальности и в Иле.

В реальности шаг винта нужен для того же, что и коробка передач в машине: на первой передаче при максимальных оборотах сильно не разгонишься.
Если шаг винта минимальный (каждый оборот лопасть черпает минимальное количество воздуха/угол атаки лопасти минимален), то наступает момент, когда на максимальных оборотах двигатель двигает самолёт со скоростью, скажем, 350-400 км/ч. Начинаем увеличивать шаг винта, усилие на вале двигателя возрастает, обороты падают, и самолёт разгоняется дальше.
При убирании газа и уменьшении шага винта возникает обратный эффект -- самолёт "тормозит двигателем". В этот момент можно легко "перекрутить двигатель" -- слишком рано уменьшить шаг винта, винт раскрутит набегающим потоком, и двигатель превысит максимальные обороты и стуканёт.

В Иле реализовано только торможение двигателем, и то, без "раскрутки".
Если выставить шаг в 100% и полого пикировать, то самолёт теряет скорость намного сильнее, чем в случае с шагом 0% (угол атаки лопастей максимален). Я применяю это для охлаждения двигателя: радиатор, шаг в 0, полого пикирую.

К сожалению, для получения наибольшей тяги (равно как и достижения наибольшей скорости) достаточно просто поставить шаг на 100%.

На самом деле такие установки шага позволят развить не более 200-300 км/ч.
Правильно только надо учесть, что при увеличении постепательной скорости, и неизменной вращательной - угол атаки лопасти уменьшается! И ,разогнавшись, надо шаг (на самом деле это угол установки лопасти) увеличивать. Но на самолётах на которых отсутствовали системы поддержания постоянных оборотов" наблюдалась такая картина:
1. Взлет: шаг минимальный, сектор газа уперёд до упора (форсаж, если таковой имеется...) - при этом обороты максимальные, поступательная скорость маленькая (соответствуют максимальной мощьности, и нагрев двигла максимальный)
2. Взлетели, горизонтальный полет, ни куда не торопимся (крейсерская скорость): обороты номинальные, сектор газа согластно РЛЭ ( =) ), Шшаг винта, скажем так, средний
3. МАКСИМАЛЬНАЯ КСОРОСТЬ - возможна только при достижении двиглом максимальной мощьности - а это только при МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ: шаг минимальный, сектор газа вперёд до упора, двигло верещит, греется как яёрт, и быстро быстро хирееет!

Всё это ла с "простым" ВМГ. Там где начинаются постоянные обороты многое не так....