Так Олег перезагружался Вот и не совсем в курсе был. А перебивать командира, стрелку невместно


По поводу вылета, организация такого вылета дело сложное. И понятно, почему были такие весёлости. Типа одной попытки и прочее. Крыша, да, реально надо свою, хотя бы пару, а лучше две-три. По тому, что слышал, ИМХО.
1. На всех этапах инструктирования обязательно говорить какими манёврами на какие курсы ложимся, чтоб не было: - взлетаем таким курсом, над полем собираемся и пошли.
Должно быть: - Взлетаем таким курсом, правым/левым виражом собираемся над полем, по сбору ложимся на курс.
В этом случае будет проще отстающим.
2. В следовании по маршруту, ИМХО, стоит сначала убедиться в том, что все собрались, а потом следовать, согласно задания, соблюдая плотность строя.
3. Перед атакой, решить, с каким курсом будет заход и в какую сторону выход, обязательно под квитанцию получить ответ от участников о понимании приказа. То есть, если Алексей сказал, падаем вот так, то в ТС тихо до окончания фразы, а потом подтверждения первый-второй и далее по номерам приняли/поняли. Если вдруг непонятно, надо переспросить, просьбой "Повтори!". И после уяснения и подтверждения "Понял!", выполнять задачу, при этом желательно повторять задачу самому командиру, а не тем, кто её уже принял и понял. В этот же временной отрезок раздаются цели. И обязательно проверяется понимание кто какую цель атакует. При раздаче целей, неплохо сообщить, откуда ведётся отсчёт - от головы/хвоста/приметного мыса, или иного наземного неподвижного ориентира. Расписать действия при повреждении и атаке противником. А так же оповестить крышу, о возможных проблемах и действовать по договорённости с ковером.
4. Атака. Строгое распределение целей. Допускается смена целей, и отбой атаки с отходом. При этом желательно, провести оповещение, и всем участникам прервать атаку по команде, в любом положении, даже за секунду до сброса. Строго соблюдать высоты и направления выхода, при этом необходимо предупредить крышу, и добиться от них квитанции(Понял, выход таким курсом, прикрываем) с пониманием задачи.
5. На возвращении, соблюдать как можно более плотное(в разумных пределах) построение, повреждённым машинам максимально набирать высоту, пока тянет двигло. Есть возможность спланировать на береговую линию.
6. На посадке первыми садятся повреждённые машины, раненные пилоты. Если позволяет площадка, допустимо садиться парой-тройкой-группой. В случае посадки с "ручным приводом" ведущему посадку товарища быть на безопасном расстоянии от сажаемого товарища, во избежание.

Примерно так. Ну и ессно, дисциплина в эфире