Про SSJ-100

[voice from .ua]

8.10.2009, 17:28:29

Чиновники пересчитали расходы на авиацию в пользу Sukhoi Superjet-100

Министерство промышленности и торговли России предложило увеличить расходы на создание нового российского межрегионального лайнера Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) в 2009-2010 годах на 3,6 миллиарда рублей. Об этом говорится в пресс-релизе ведомства. При этом общий объем государственных расходов на развитие гражданской авиации в России увеличен не будет.

Минпромторг предлагает внести поправки в федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". Предлагаемый пакет предложений предусматривает перераспределение средств, выделяемых в рамках ФЦП, в пользу SSJ-100. За счет таких перераспределений на создание SSJ-100 в 2009 году может быть потрачено дополнительно 2,258 миллиарда рублей, а в 2010-м - 1,342 миллиарда.

Конкретных сведений о перераспределяемых средствах по секторам гражданской авиации министерство не приводит. Дополнительные средства для SSJ-100 предполагается выручить за счет оптимизации расходов на работы по реконструкции и развитию экспериментальной базы, также ряд других направлений.

По оценке министерства, дополнительные средства должны быть направлены как на создание SSJ-100, так и на разработку двигателя SaM-146, который будет использоваться на этом типе лайнеров. Кроме того, указанная сумма пойдет также на проведение сертификационных испытаний уже существующих двух лайнеров SSJ-100 и создание третьего и четвертого лайнеров. Созданием SSJ-100 занимается компания "Гражданские самолеты Сухого", входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

В середине октября 2009 года стало известно, что госкомпания РЖД сделает 37-процентную скидку на перевозку запчастей SSJ-100 из Новосибирска в Комсомольск-на-Амуре. Решение о занижении тарифа также приняла и Федеральная служба по тарифам России. Новый тариф вступит в силу в 2010 году. Сейчас стоимость перевозки грузов для SSJ-100 составляет 1,7 миллиона рублей на один вагон. ОАК получит скидку на перевозку грузов 456 вагонами, что позволит корпорации сэкономить 286 миллионов рублей.

SSJ-100 - первый полностью новый российский самолет, сконструированный после распада СССР. Лайнер будет способен перевозить до 98 пассажиров на расстояние до 4550 километров. Согласно планам "Гражданских самолетов Сухого", будет выпущено всего несколько сотен SSJ-100, причем большая часть из них будет отправлена зарубежным заказчикам.

Сейчас портфель заказов "Сухого" насчитывает 122 твердых контракта на поставку SSJ-100. Руководство компании рассчитывает увеличить его еще на 150 контрактов до конца года. В августе 2009 года срок поставки заказчикам первых SSJ-100 был перенсен с конца текущего года на 2010 год. Тем не менее, 1 октября 2009 года генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев заявил, что компания рассчитывает получить первый лайнер уже в ноябре текущего года.

http://lenta.ru/news/2009/10/28/up/

[YurySt]

"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) будут проводить цеховые отработки на опытном и первом серийном самолетах "Сухой Суперджет-100" с использованием имитатора двигателя, сообщил ПРАЙМ-ТАСС со ссылкой на ГСС. Такое решение принято в связи с переносом сроков сертификации и поставки силовой установки.

Сейчас в цехе окончательной сборки "Сухой Суперджет-100" в Комсомольске-на-Амуре завершаются монтажно-сборочные работы на первых серийных самолетах, предназначенных для стартовых заказчиков - авиакомпаний "Аэрофлот" и "Армавиа".

Четвертый опытный самолет поставлен под ток. Первый серийный самолет начнет цеховые отработки в конце декабря этого года по завершении монтажа кабельной сети. Вторая серийная машина будет передана на отработки систем в середине января 2010 г.

На сегодня общий налет первых трех опытных SSJ100 составляет 1300 часов. Выполнено 500 полетов. Завершены испытания на взлетно-посадочные и летно-технические характеристики.

Как отметил президент ГСС Владимир Присяжнюк, в целом программа сертификации самолета SSJ100 продвигается в хорошем темпе, однако сдвиг сроков сертификации и поставок силовой установки неизбежно приводит к корректировке сроков реализации программы в целом. "Установка SaM146, созданная "ПауэрДжет" - совместным предприятием СНЕКМА и НПО "Сатурн" - это, бесспорно, современная силовая установка, которая позволит SSJ100 обеспечить конкурентные преимущества на мировом рынке. И на сегодня развертывание полномасштабного серийного производства в НПО "Сатурн", стабилизация поставок SaM146, четкое исполнение поставщиком двигателя своих обязательств, - это ключевой момент для программы "Сухой Суперджет-100", - отметил он.

Как сообщалось ранее, из-за проблем с поставками двигателей на "Сухой Суперджет-100" самолеты не будут поставлены первым заказчикам до конца 2009 г. На данный момент имеется 122 твердых заказов на "Суперджет-100".
http://www.aviaport.ru/digest/2009/11/17/185315.html

[voice from .ua]

А тем временем, французы отгоняют ЦИАМ-овцев как мух от компрессора SaM-146:

...........................
Далее выступил директор ЦИАМ Владимир Скибин. Он отметил, что двигатель SaM146 прошел очень короткие испытания в барокамере и французская сторона "категорически против, чтобы мы ковырялись в их компрессоре. Наши требования более жесткие".
.................................

http://www.aviaport.ru/news/2009/12/01/186208.html

[SiplyiDed]

Надо будет, измерят всё, что захотят.

[101]

Да просто французы не хотят, чтобы сроки в очередной раз отодвигались из-за товарищей ученых.

[seysen]

Хм... Про движки не слышал. Спасибо за информацию

[Shoehanger]

А как же науку поддержать?

[101]

А оно им нужно?

[voice from .ua]

Да просто французы не хотят, чтобы сроки в очередной раз отодвигались из-за товарищей ученых.

Ага, и вот, оказывается, почему:

В своем выступлении на МКС В.Богуслаев обратил внимание на дезинформацию относительно как надежности двигателей ПС-90А, так и деятельности пермских предприятий в целом. "Тот, кто владеет информацией, знает, что количество отказов на двигателях иностранного производства превышает количество отказов на наших двигателях, в том числе и на ПС-90А", - отметил он.

В ответ на выступление представителя Авиационного регистра МАК, В.Богуслаев отметил, что ни один двигатель, установленный на самолетах Boeing, не пройдет процедуру испытаний в нашей барокамере. "Сегодня мы с легкостью сертифицируем Boeing и Airbus, а отдайте двигатель в ЦИАМ в барокамеру. Мы посмотрим, что получится. У нас требования более жесткие, чем европейские, у них испытания проводятся на стенде серийного завода, а у нас в барокамере. Может быть, упростить наш процесс и проводить испытания только на стенде? Мы находимся в неравных условиях", - сказал он.
http://www.aviaport.ru/news/2009/12/02/186298.html

Выходит, у евро/амеро-туземцев двигатели сертифицируются с меньшими допусками по устойчивости работы, чем в советской школе двигателестроения.

[Sidor]

Ага, и вот, оказывается, почему:
Выходит, у евро/амеро-туземцев двигатели сертифицируются с меньшими допусками по устойчивости работы, чем в советской школе двигателестроения.

А толку?

[voice from .ua]

Источник: информационное агентство «ПРАЙМ-ТАСС»
Опубликовано: 03.12.2009, 11:26

Все технические сложности по реализации проекта SuperJet 100 будут преодолены - В.Христенко

Все технические проблемы по реализации российско-итальянского проекта создания пассажирского самолета SuperJet 100 будут решены. Об этом заявил в среду ИТАР-ТАСС министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко, который выступил на закрытии заседания российско-итальянского Форума-диалога, прошедшего в итальянской столице.

"Все технические вопросы будут решены. Все сделаем. И мы, кстати, это делаем гораздо быстрее, чем многие наши партнеры", - сказал В.Христенко.

Российский министр назвал совместный проект российского концерна "Гражданские самолеты Сухого" и итальянской компании Finmeccanica по созданию самолета SuperJet 100 одним из важнейших и ключевых в двустороннем промышленном сотрудничестве. По словам В.Христенко, этот проект - не только уникальный российско-европейский опыт координирования производства, но и способ создания "глобальной системы продаж и обслуживания в авиапромышленности".

"С выходом SuperJet появится новый игрок на глобальном рынке, и это вызовет оживление на рынке авиаперевозок", - считает В.Христенко.

Крайне позитивным министр назвал полноценное возвращение в российскую автомобильную промышленность итальянского Fiat. В ходе российско- итальянских межгосударственных консультаций в четверг планируется подписание соглашение о производстве легковых автомобилей силами ОАО "Соллерс" (SVAV) и туринской компании, недавно вышедшей на американский рынок за счет партнерства с Chrysler.

"Если SuperJet - это прорыв на глобальном рынке, то сотрудничество с Fiat - это переворот на региональном рынке", - заключил В.Христенко.

http://www.aviaport.ru/digest/2009/12/03/186375.html

---------------------------------------

А вот это настоящий перл:

"С выходом SuperJet появится новый игрок на глобальном рынке, и это вызовет оживление на рынке авиаперевозок", - считает В.Христенко.

Христенко, по-видимому, уже обкурился до "космических кораблей, бороздящих просторы большого театра".

[Kelindil]

Ага, и вот, оказывается, почему:



Выходит, у евро/амеро-туземцев двигатели сертифицируются с меньшими допусками по устойчивости работы, чем в советской школе двигателестроения.

странно что для вас это новость....
всего думал, что советские движки от того и жрут больше и шумят сильнее что требования по испытаниям строже....
имхо наши перегибают палку.

Христенко жжёт!
вот если бы паяли суржик с замахом на целую линейку тогда можно было б о чём-то говорить.....

[Kos]

Ответ на "Суперджет – убийца российского авиапрома": http://superjet.wikidot.com/wiki:malish-lzec
Извиняюсь, если было.

[Shoehanger]

Производитель лайнеров Superjet, компания «Гражданские самолеты Сухого», оказалась на грани банкротства. По данным деловых СМИ, компания накопила долгов на 2,1 миллиарда долларов и нарушила условия по ряду займов. Для спасения производителя самолетов деньги может выделить государственный ВЭБ

[101]

Выходит, у евро/амеро-туземцев двигатели сертифицируются с меньшими допусками по устойчивости работы, чем в советской школе двигателестроения.

Пока напрашивается вывод, что у нас гоняют двигло на ненужные режимы и не чешутся менять нормы.