Путь вперед для AW609 не будет простым. И даже разработка первого гражданского конвертоплана не является главной трудностью, самой большой проблемой AgustaWestland на самом деле станут авиационные власти, как с точки зрения сертификации так и обучения пилотов.

Руководитель программы Клив Скотт подчеркнул в интервью HeliHub.com: "это не турбовинтовой самолет, но и не вертолет". Допустим в FAA хорошо разбираются в самолетах и вертолетах, но эта машина не одна из них. Так какими будут условия сертификации?

AgustaWestland делает первый в своем роде гражданский тип воздушного судна и свод авиационных правил должен быть написан для гражданских конвертопланов. Конечно некоторые вещи можно найти в существующей документации на вертолеты и эквивалентные самолеты. Описание тех 10-12 секунд, когда AW609 движется под управлением компьютера, переходя от режима висения к горизонтальному полету будет вероятно наиболее сложным для FAA.

AgustaWestland также сотрудничает с ICAO и EASA, но очевидно компания рассчитывает получить североамериканский сертификат раньше, поскольку все существующие и запланированные прототипы имеют регистрацию FAA.

Вторым важным вопросом для AW609 станет обучение пилотов. Многие ли пилоты будут заинтересованы в обучении полетам (с неизвестным ценообразованием и препятствиями) на первом гражданском конвертоплане - навыки, которые не могут быть перенесены на любой другой тип (просто потому что их нет)? Какое количество летных часов будет доступно для таких пилотов в первые несколько лет после сертификации? Или вы надеетесь, что к тому времени, как первые поставки окажутся близко, некоторые бывшие пилоты V-22 начнут использовать свой опыт в гражданской авиации?

Мы ожидаем, что подобная ситуация будет характерна и для других новых разработок, включая Eurocopter X3.

http://helihub.com/2013/11/20/aw609-...he-challenges/