Скажите пожалуйста. Что символизирует цвет бортового номера на военном самолете. Есть ли какая система в выборе цвета?
Скажите пожалуйста. Что символизирует цвет бортового номера на военном самолете. Есть ли какая система в выборе цвета?
На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"
Спасибо. Понятно.
Вспомнил- полки по цвету номеров, эскадрильи-по номерам бортов.
На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"
Камрады, при переводе встретилось трудное место, в тактике авиации Второй мировой я не силён, поможите. Смысл такой. Немец пишет что на Мессере-109 против Спитфайров нужно использовать: Man muss immer in langen weiten Schwüngen fliegen. Дословно - летать длинными размашистыми качелями. Что это значит на русском?
Никогда не спорь с идиотом, иначе он стащит тебя на свой уровень и побьёт, опираясь на свой богатый опыт.
Ты выложи более полный текст, по такому куску без пред истории трудно судить о чём он.
Скорее всего качели у немцев, это наш бой на вертикали. То-есть мы с выше противник ниже, пикируем противник уворачивается, если не попали идём обратно на верх, разворачиваемся, и снова пикируем, и так до полного удовлетворения результатом. Это была основная немецкая тактика, без лишнего риска и перегрузок. Только так можно загнать более манёвренного противника в землю. Те качели которые описывались в соседней ветке, по факту не помогут справится с вертлявым ситом, он перекрутит мессер уже на 8й секунде эвалюции.
Может быть . А может быть Качели - название конкретного маневра , тут о нем : http://ruswars.com/forum/53-357-1
Там особо нечего выкладывать, один маленький абзац всего:
Это дословно. Именно слово "качели" он употребляет.На 7000 метров Спитфайр чуть превосходит 109-й, выше 7000 они равноценны. Как только это понимаешь, страх перед Спитфайрами уходит прочь. 109-й даже превосходит Спитфайр, если в кабине лётчик, который хорошо летает. Я бы всегда предпочёл 109-й Спитфайру. Нужно постоянно использовать длинные, размашистые качели, тогда Спитфайр не успевает. (не может тягаться)
Никогда не спорь с идиотом, иначе он стащит тебя на свой уровень и побьёт, опираясь на свой богатый опыт.
В том-то всё и дело что качели и вертикаль это чисто русские названия. Попробуй так покрутится со спитом, перекрутит сразу, так как площадь крыльев больше, манёвренные характеристики лучше, спит более устойчив в маневре на всех диапазонах скоростей.
Да и как-то странно что прагматичные немцы, лезли в виражный бой против более манёвренного спита.
Крайний раз редактировалось JG601_Wizard; 13.03.2013 в 12:16.
все таки качели (те , ссылку на которые я приводил) это не чисто виражный маневр , а в достаточной степени вертикальный , с разворотами на горке , которые выполняются совсем по другим принципам , сравнительно с виражами и "перекрутит" к нему как - то не относится. А так то может вы и правы.
В Монино в музее авиации в самолете каком-нибудь времен ВОВ можно в кабине посидеть? Никто не знает? В Ил-2 например. Очень бы было интересно. Буду в конце мая в Москве, думаю потратить день на музей или нет
Подскажите пожалуйста на каком Су сейчас выступают "Русские Витязи"? Предполагал, что на су-27п и су-27уб. Но вычитал что 35 уже получили.
Изучают ли пилоты алгоритм программы, заложенной в бортовую вычислительную машину?
По опыту Су-24М, пилоты- практически никогда, для них все на уровне- указатели в кучу собрал, лампочка замигала- зажал кнопку, бомбы ушли- нажал другую кнопку. Штурманы - примерно 50/50, но тоже только базовые вещи. Но бывают и исключения.
ПС Но вообще-то - не их хлеб, этим объективный контроль занимается обычно.
На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"
Но книги уже публикуют
http://www.amazon.com/Principles-Ele...ave+principles
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Однажды был такой случай, курсанты УАЦ закончили теоретическую подготовку их одели в военную форму, ну и на аэродром, вскоре начинались полеты...первое построение перед начальником центра....ну все как обычно построились, поздоровались и тут первый вопрос начальника, мол кто мне скажет формулу подъёмной силы крыла? самый шустрый курсант из строя называет формулу (правильно конечно назвал), реакция начальника))) - Вот ёпт тридцать лет летаю ни разу эту формулу на крыле не видел (грохот смеха).
Подскажите пожалуйста, как летчик определяет, что радар, работающий по земле, захватил, предположим, мост, а не рядом стоящий портовый кран ну или ж/д состав находящийся рядом с мостом. У меня вариант только прицельный контейнер.
А отметку на экране РЛС лениво посмотреть?
На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"
А мост через реку и ж/д состав будут поразному выглядеть на радаре? То есть по отметке на радаре получается легко отличить одно от другого?
Во-первых, радары разные бывают. На некоторых есть режим СДЦ, который показывает только движущиеся цели. Берега реки (берег моря) тоже видно на локаторе, так что, если есть ядреная засветка между берегами- то с большой вероятностью мост.
Видел фотографии РЛС изображения ж.д. моста в Новосибирске (на МАКС показывали), плотины и водохранилища в Волгограде, более-менее понятно.
На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"