В это воскресенье на НТВ как обычно была программа "Военное дело". Я не поленился записать кое-что для вас:
-----
Ta-183 Хукебайн - самолёт, ставший прототипом МиГов и Сейбров.
После войны Советский Союз захватил огромное количество немецких разработок и военных учёных. Результаты их труда сослужили добрую службу нашей стране.
.
.
.
Советскому Союзу досталось множество образцов техники по программе Luft'46. Из поверженной Германии в СССР шли сотни эшелонов с трофейной техникой, оборудованием, немецким инженерным и техническим персоналом. В числе трофеев был реактивный истребитель фирмы Фокке-Вульф Ta-183. Его создал конструктор Ханс Мульткопп.
Адаптацией немецких достижений занимались в США и других странах коалиции.
.
.
.
Реактивный истребитель решили создавать на основе самых последних немецких разработок. Завезенных из Германии немецких инженеров распределили по нескольким научно-техническим центрам. Часть из них попала в Подберезье. Среди них был конструктор He-162 "Саламандра" Зигфрид Гюнтнер. Гюнтнер получил задание создать реактивный истребитель, способный активно действовать на высоте больше 10 км, мощно вооруженный и скоростной. В качестве платформы для работы Зигфрид Гюнтнер использовал Фокке-Вульф Ta-183. Шесть вывезенных из Германии машин были собраны и облётаны. Характеристики самолёта оказались потрясающими. Возникла мысль запустить их в серию с некоторыми доработками. Однако было совершенно очевидно, что двигатель Ta-183 на фоне американских и английских уже морально устарел.
Один бог ведает, каким образом СССР удалось добыть новейший британский мотор Роллс-Ройс "Нин". Зигфрид Гюнтнер набросал эскиз новой машины с английским двигателем. Объединение планера Ta-183 с новым мотором Роллс-Ройс "Нин" дало ошеломляющие результаты. Новый самолет стал праобразом МиГ-15. Первый полёт МиГа состоялся 30 декабря 47 года. Вскоре на Куйбышевском заводе началось его массовое производство.
.
.
.
Однако и в США вывезли немало конструкторов и их разработок. Американская версия Фокке-Вульфа Ta-183 после доработок получила название F-86 "Сейбр". И всё же отцами Сейбра по праву можно считать двоих человек: Вильяма Фрэнклина и Александра Картвели. В советское время фамилию этого выдающегося конструктора, в отличие от Сикорского, вспоминать не любили. Грузин по национальности, после революции он эмигрировал в США и вскоре стал одним из самых известных конструкторов истребителей. Хотя Сейбр был построен фирмой Норт Америкен, в его конструкции было использовано немало принципов, заложенных Картвели в F-84 «Тандерчеф».
По сути, в небе Кореи встретилась советская и американская вариации одного и того же немецкого самолёта. Каждый из них имел свои достоинства и свои недостатки, однако английский двигатель делал нашу версию более скороподъемной, а значит обеспечивал преимущество в бою.
-----
И на закуску:
В небе Кореи масштабы боев были сравнимы с самыми крупными сражениями Второй Мировой Войны. В так называемой «аллее МиГов» схватки происходили ежедневно. После войны каждая из сторон уверяла, что именно она уничтожила наибольшее количество самолетов противника. Однако как считает один из лучших асов Корейской войны Евгений Пепеляев, в боевых потерях Корейской войны виноват не МиГ-15, а авиационное начальство, и в первую очередь руководство ПВО страны, которое посылало на войну недоученных летчиков и бездумно вводило их в бой.
Мы вряд ли когда-нибудь узнаем точные цифры наших и американских потерь. Есть данные, что вместе с китайскими и корейскими лётчиками было потеряно 3800 МиГов, порядка тысячи из них – советские. По нашим данным, число сбитых Сейбров больше тысячи. Возможно, через 50 лет станет точно известно, сколько действительно потомков Ta-183 сгорело в небе Кореи.
------------------------
Так вот, вопрос, который остаётся для меня неразрешенным: Они делают эту траву бессознательно или как?
...А ведь в общем грамотная программа...
----
(исправил орфографию с грамматикой)
Ответить с цитированием
)
Так это у всех самолётов есть