Зеро - японское чудо авиационной техники

[badger]

Originally posted by Hammer
Ну за 2 минуты могло и не получится и у A5 вроде 568 км/ч судя по графику у земли.

За 2 минуты могло конечно и не получиться.

Originally posted by Hammer

Ну и как меряли тоже могло сказаться намеряли же немцы на Ла-5Ф фиг знает что

Про то что намеряли немцы на Ла-5Ф мне неизвестно, то что они намеряли на Ла-5ФН легко объясняеться полностью открытыми лобовыми жалюзи и боковыми створками капота двигателя

Originally posted by Hammer

как и у нас и у англичан повторить данные американцев по P51 неудалось OM про то говорил.

ОМ говорил про 10 P-51B поставленных по Ленд-Лизу в СССР, чего не было практически 100%, по Ленд-Лизу у нас были только P-51A. Что касаеться англичан, то когда я гляжу на 405 mph для Mustang III (который есть P-51B) на 100/150(на известном вам ресурсе), у меня не возникает ощущения что англичане не добирали на нём скорости.

[badger]

Originally posted by Hammer
У меня оно в архиве адре откуда утянул уже не помню
размер архива 1.3MB сюда выложить не выйдет
Если есть куда могу залить.

Сделайте себе ящик на www.hotbox.ru - 20 мегов пространства + 40 мегов ящик + отсутствие проблем при регистрации(анкет и прочей мутотени).

[2GIAP_Gandvik]

Поддерживаю.

[2GIAP_Gandvik]

Поддерживаю.

[2GIAP_Gandvik]

Во выделенка глюканула!!!

[VooDoo]

Badger, попробуй местный Мустанг ! Тебе понравится. Адназначна .

[Fox234]

Originally posted by Paul_II
О том, как взлетают с авианосцев . Корабль разворачивается носом против ветра, разгоняется до максимальной скорости (это тогда было около 30 узлов, то бишь в районе 50-ти с небольшим километров в час). После этого самолеты разбегались своим ходом и взлетали. То есть длины палубы плюс уже имеющихся по факту 50 км/ч вполне хватало, чтобы взлететь после свободного разбега. Это уже после войны катапульты сделали, потому как взлетная скорость возросла и самолеты тяжелые стали.

Так что не в еродромах было дело.

Ндааа??? А вы видели как проседают крафты при взлете с авианосца? 30 узлов против ветра эт канэчно карашо....но полоса в километр длинной наверное все же лучше

[Hammer]

Originally posted by badger

ОМ говорил про 10 P-51B поставленных по Ленд-Лизу в СССР, чего не было практически 100%, по Ленд-Лизу у нас были только P-51A. Что касаеться англичан, то когда я гляжу на 405 mph для Mustang III (который есть P-51B) на 100/150(на известном вам ресурсе), у меня не возникает ощущения что англичане не добирали на нём скорости.

Почему же на графиках сравнительных испытаний 8.03.1944
P-51B (№37050 V-1650-3) и F4U-1D ясно видно что у земли на мустанге
всего лиш 359MPH(578км/ч) ?
Они в поддавки что ли с F4U играли, или опять какие то ограничения были.
Хотя вроде на графике ясно указано
Maximum Speeds at War Emergency Power.
В принципе в Самолетостроении 15 минутный боевой режим с ним совпадает но вот чрезвычайны режим который и дает те самые 405MPH почему то отсутсвует на графике сравнительных испытаний
Или его только на P-51D ввели ?

Жаль что только на позицию OM по P-51D вряд ли вообще какие то графики повлияют

[Hammer]

Originally posted by Fox234
Ндааа??? А вы видели как проседают крафты при взлете с авианосца? 30 узлов против ветра эт канэчно карашо....но полоса в километр длинной наверное все же лучше

Вообще то у американцев их запускают с катапульты так что километровая полоса не особо нужна.
У нас и французов вроде юзают трамплин.

[NewLander]

Originally posted by badger
Случаев про М-62 без 3 цилиндров не припоминаю. Всё-таки 3 из 9 многовато будет. Тут ещё интерестен вопрос про ресурс данного АШ-62, М-62 на истребителе имел ресурс в пределах 100-150 часов.

Аллисон на Кобре - заводской ресурс 120 часов. При использовании в СССР - как правило 35-50 часов из-за нештатных режимов работы и, имхо, не лучшего качества ГСМ.

По мемуарам командующего 16ВА Руденко перед Белорусской операцией принимались просто дикие усилия, чтобы обеспечить 40-50 часов налета без регламентных работ (в данном случае имею в виду всю авиацию, а не отдельный тип самолетов).

Так что 100-150 часов - вполне нормальный показатель. Так что интереса в этом вопросе - разве что для общего развития

[VooDoo]

Кстати, летабельный Мустанг у нас - P-51D-5. Т.е. самый первый заметносерийный блок.

Кстати, вроде бы как у нее не должно быть доплнительной стабилизирующей плоскости у киля. А у нас - есть. Полевая модификация однако . Наверное делалось всё кривыми ручонками, поэтому и скорость упала .

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Originally posted by NewLander
Аллисон на Кобре - заводской ресурс 120 часов. При использовании в СССР - как правило 35-50 часов из-за нештатных режимов работы и, имхо, не лучшего качества ГСМ.

По мемуарам командующего 16ВА Руденко перед Белорусской операцией принимались просто дикие усилия, чтобы обеспечить 40-50 часов налета без регламентных работ (в данном случае имею в виду всю авиацию, а не отдельный тип самолетов).

Так что 100-150 часов - вполне нормальный показатель. Так что интереса в этом вопросе - разве что для общего развития

Читал мемуары какого-то янкеса из морской авиации , он на Корсарах летал , пишет что обычно мотор перебирали примерно через 60 часов , у него был экземпляр который без переборки 200 отработал , судя по всему перебирали по состоянию - начинает дымить или мощность падает и в переборку его .

[Fox234]

Originally posted by Hammer
Вообще то у американцев их запускают с катапульты так что километровая полоса не особо нужна.
У нас и французов вроде юзают трамплин.

Разговор был не про катапульты, а про то, почему у Зеро при наземном базировании дальность больше, чем при палубном.

[bobby]

Originally posted by Hammer
Почему же на графиках сравнительных испытаний 8.03.1944
P-51B (№37050 V-1650-3) и F4U-1D ясно видно что у земли на мустанге
всего лиш 359MPH(578км/ч) ?
Они в поддавки что ли с F4U играли, или опять какие то ограничения были.
Хотя вроде на графике ясно указано
Maximum Speeds at War Emergency Power.
В принципе в Самолетостроении 15 минутный боевой режим с ним совпадает но вот чрезвычайны режим который и дает те самые 405MPH почему то отсутсвует на графике сравнительных испытаний
Или его только на P-51D ввели ?

Жаль что только на позицию OM по P-51D вряд ли вообще какие то графики повлияют

Вообще то ни чего странного на P51B(V-1650-3) и P51D(V-1650-7) разные двигатели, на V-1650-7 была снижена высотность, за счет этого повышена скорость у земли.
В иле занизили скорость мустангу, что б еще одного убера не плодить.

[Hammer]

Originally posted by bobby
Вообще то ни чего странного на P51B(V-1650-3) и P51D(V-1650-7) разные двигатели, на V-1650-7 была снижена высотность, за счет этого повышена скорость у земли.

А графиков с V-1650-7 нету (кроме стех что в самолетостроении) ?

В иле занизили скорость мустангу, что б еще одного убера не плодить. [/B]

IMHO чтобы Ki-84 не догнал случайно

[SaQSoN]

Разговор был не про катапульты, а про то, почему у Зеро при наземном базировании дальность больше, чем при палубном

За счет демонтированного посадочного оборудования и, возможно, некоторого радиооборудования. И кроме того, опять таки, возможно, за счет более полной заправки. А еще кто-то рассказывал сказки (а может и нет?) о дополнительных мягких топливных баках в кабине.

[badger]

Originally posted by NewLander

Так что 100-150 часов - вполне нормальный показатель. Так что интереса в этом вопросе - разве что для общего развития

Вы не поняли - то что М-62/М-62 в момент повреждения имел всего 100 часов(максимум) за плечами давало ему значительно большие шансы пережить попадание и продолжить какое-то время работать, чем АШ-62ИР на Ан-2, который проработал значительно больше часов, мне думаеться, на момент разрушения поршневого кольца.

[RohMA]

Originally posted by NewLander
Аллисон на Кобре - заводской ресурс 120 часов. При использовании в СССР - как правило 35-50 часов из-за нештатных режимов работы и, имхо, не лучшего качества ГСМ.

По мемуарам командующего 16ВА Руденко перед Белорусской операцией принимались просто дикие усилия, чтобы обеспечить 40-50 часов налета без регламентных работ (в данном случае имею в виду всю авиацию, а не отдельный тип самолетов).

Мне давно не даёт покоя такой вот вопрос: если Кобру гнать к местам постоянного базирования через Сибирь, а делалось именно так, что останется от её моторесурса? Сколько часов лететь с Аляски ну, к примеру, в Москву? Часов 30 или больше. От ресурса остались часов 20 или меньше... Их что, сразу после переброски в переборку отправляли? :confused:

[badger]

Originally posted by Hammer
Почему же на графиках сравнительных испытаний 8.03.1944
P-51B (№37050 V-1650-3) и F4U-1D ясно видно что у земли на мустанге
всего лиш 359MPH(578км/ч) ?

А в отчете с испытаниями FW-190A5/U5 в США видно что он развивает максимум 537 км/ч

Originally posted by Hammer

Они в поддавки что ли с F4U играли, или опять какие то ограничения были.

Originally posted by Hammer

Хотя вроде на графике ясно указано
Maximum Speeds at War Emergency Power.
В принципе в Самолетостроении 15 минутный боевой режим с ним совпадает

Открываете таблицу
если у вас нет:

http://badger.front.ru/p3.jpeg

и читаете внизу

Notes:
1) Current engine ratings are war emergency ratings except P-51B which is Military power.

Но при этом в таблице стоит для P-51B наддув 67 in.hg. максимальный для 100/130 и те самые 359 mph

ИМХО надо читать конкретное описание теста и на каком режиме гоняли P-51B. Обяснение что это V-1650-3 не проходит поскольку великовато падение скорости, по "Самолётостроению" у P-51D у земли 605 км/ч, то есть 376 mph падение больше 10 mph выглядит странновато для разницы высотности между V-1650-3 и V-1650-7

Кроме того в описании участвовавших в испытаниях самолётов чётко написано V-1650-7:

http://badger.front.ru/p2.jpeg

То есть это поздний P-51B c V-1650-7

Возможно опять-таки совки радиаторов играют роль.

Originally posted by Hammer

но вот чрезвычайны режим который и дает те самые 405MPH почему то отсутсвует на графике сравнительных испытаний

405 mph - это не черызвычайных режим, 405 mph - это черызвычайный режим с использованием 100/150 и наддува 70 in. hg. (+25 lb.sq./ in. по" английски") , который можно было использовать лишь при заправке 100/150

http://www.fourthfightergroup.com/ea...it14+25lbs.jpg

Если P-51B в американском тесте не гоняли на данном режиме - естественно на графике не будет его.

Originally posted by Hammer

Или его только на P-51D ввели ?

Великолепно - пишешь про 405 mph для Mustang III, следует вопрос: "Или его только на P-51D ввели?" Ну и что вам сказать?
Нет его ввели когда стали использовать 100/150, для тех самолётов на которых его использовали.

[badger]

Originally posted by Hammer
А графиков с V-1650-7 нету (кроме стех что в самолетостроении) ?

http://fh-badger.pochta.ru/Merlins%20powerchart.gif

С форума butch2k в своё время взято

[RB]

Немного офтопик: Зеро не самое большое чудо японской авиации

[Allary]

да уж,один из самолётов-убийц,те что взлетают,но никогда не садятся...у них ещё и подлодки интреесные в таком же духе были,под одного человека...

[VooDoo]

Нда, это только для самых фанатов . Но надо бы ОМу идею подарить .

[VooDoo]

Кстати, а слобо под данный пепелац забацать кампанию, миссий эдак на 10, но чтоб только одна жизнь у игрока ?

[badger]

Originally posted by VooDoo
Кстати, а слобо под данный пепелац забацать кампанию, миссий эдак на 10, но чтоб только одна жизнь у игрока ?

Насколько я понимаю вылет для камакадзе был делом добровольным и венуться обратно не найдя цель он мог в любой момент. Правда сажать данное чудо сложновато из-за отсутствия шасси.