quote:

Originally posted by Red_Hawk:
Взглянуть бы на графики летных характеристик этих двух образцов ...
Многое стало бы на свои места, особенно по виражам, предельным по тяге, продольным перегрузкам при выходе на большие нармальные перегрузки и пр.
Ну графики мы долго не увидим, похоже. Но вот что есть в печати:

По Як-130:
Перегрузка на вираже (без подвесок и с 50% топлива) превышает пятикратную на скорости, соответствующей М=0,8. При скорости, соответствующей М=0,6 угловая скорость разворота приближается к 14 град./с.Энерговооружённость и маневренность при меньших скоростях повторяет аналогичные параметры истребителей.При проектировании стремились получить хорошую управляемость на углах атаки до 35 град.,совместными лётными испытаниями подтвердили устойчивый и управляемый полёт на углах атаки до 42 град.
Предусмотрена возможность модификации в палубный вариант.Техническое обслуживание - 2 человека-часа на час полёта.
В общем, самолёт получился промежуточный между современными истребителями и УТС.

По МиГ-АТ:
Самолёт "821" (с Т-образным хвостом):
Безопасное выполнение полёта при углах атаки до 20 град.,установившийся вираж с перегрузкой 6,2 же. По маневренности до определённых чисел "М" 821 превосходил МиГ-29.
После 93-го года проект трансформировался как внешне, так и внутренне (самолёт 823 и т.д.). Главная "фишка", по-моему, в новой российской (как на МиГ-29К и МФИ)цифровой ЭДСУ, самолёт с ней взлетел в 1999 году.
Есть в проекте(?) корабельный вариант. В МКБ "Союз" завершена разработка отечественного двигателя РД-1700 ( неплохое дополнение к Ларзаку, АИ-25ТЛ и Р-35; на Як-130 могут устанавливаться ТРДД РЛ-35 и АИ-225-2,5), но в принципе, для первоначального обучения для МиГа предполагается использовать режим работы двигателей с уменьшенной на 30-40% тягой.Органы управления МиГа - по принципу HOTAS.

В общем, вот чем в основном, богаты В сети, наверное, есть инфы по-больше.

Оба самолёта очень хороши, оба, я думаю лет на 7 опережают то что есть на Западе (ну там ещё МАКО появилась)МиГ смотрится в целом по-мощнее, Як-современнее и "аэрординамичнее" ,на мой дилетантский взгляд.

Ну и про особое мнение члена Госкомиссии Белосвета забывать не стоит - "самолёты с тяговооружённостью 0,6-0,7 при углах атаки 30-35 град. небезопасны не только для обучения, но для полётов вообще". Своё мнение он обосновывал опытом доводки истребителей МиГ, в том числе и МиГ-29М.

Но, с другой стороны, летавшие на Яке - в восторге. Самолёт смотрится как самолёт нового поколения.