Вопросы

[iaen]

1. Иногда , когда даю много педаль и удерживаю , меня начинает довольно резво и неустойчиво вертеть в противоположную сторону.
Это фича вертолета или динамики в симе ?

2. Иногда при вроде бы устойчвом подъеме без горизонтальной скорости начинается что то вроде штопора.
Это фича вертолета или динамики в симе ?

3. Какова физика явления, когда после недолета на площадку , зависа дачи РЦШ вреред , в надежде туда подтянуть, машина начинает наоборот пятится и набирать высоту с задранным хвостом ?

[DeCreator]

Ответы:
1. Динамика в симе. В РЛ или флюгерный момент сбалансирует машину (если, конечно, отпустить педальку), или машина наберет полную грузовую кабину земли. Самопроизвольное вращение - штука опасная.
(вариант 2 этого ответа - если в симе смоделирован режим "вихревого кольца на РВ" - то это точно оно)

2. В РЛ если тянуть шаг вверх, не трогать педали и балансировать вертолет, сохраняя строго вертикальную ось взлета, получится, что он набирает высоту, плавно разворачиваясь влево. Если не удерживать вертикальную ось, к курсовому развороту добавится гуляние по крену-тангажу с нарастающей амплитудой. Здесь сим более адекватно отражает действительность.

3. Физика следующая: при недолете на площадку чаще всего случается, что летчик перезагасил скорость намного раньше заданного места. Тангаж при этом - на кабрирование, если при этом летчик работал шагом, не допуская преждевременного снижения, однозначно суммарная аэродинамическая на НВ направлена назад. И обладает достаточной составляющей по продольной оси, чтобы началось плавное движение хвостом вперед. Когда оно становится заметным глазу, скорость перемещения уже довольно значительная. Естественная реакция летчика - первым делом дать РУ от себя. По инерции машину тащит назад, вектор суммарной аэродинамической меняет направление, теряя продольную составляющую и приобретая дополнительную вертикальную. Машина идет назад-вверх. Летчик додавливает тангаж на пикирование, задирая хвост и после этого начинает работать шагом.

Причина 3 пункта - недостаточный обзор внекабинного пространства. Это минус симулятора. В РЛ даже при небольшом уровне подготовки такая ошибка допускается редко.

[iaen]

Еще вопрос

1. Как используется такой прибор как указатель поворота(шарик,turn coordinator) на вертолете ?

2. Какие техники поворотов-разворотов используются ?

[AndrewMi8]

Originally posted by iaen
Еще вопрос

1. Как используется такой прибор как указатель поворота(шарик,turn coordinator) на вертолете ?

2. Какие техники поворотов-разворотов используются ?

1. назначение абсолютно такое же как и на самолете

2. тут подругому немного.. развороты на скорости по технологии почти не отличаются от самолетных...
а развороты и повороты на месте выполняются по определенной схеме..
только для советских, у иностранных всё наоборот (из-за стороны врвщения НВ)
- при развороте влево; вертолет набирает высоту, стремится накрениться вправо и назад... разворот выполняется с учетом этих моментов..
- вправо, снижается, и стремится накрениться влево и назад

есть еще техника выполнения разворотов при смещениях и подлетах.. но там слишком много вводных типа скорость смещения, ветер, подстилающая поверхность и т д.

[desperado]

А можно я? Можно?

А сильно ли усложнится процесс висения в RealLife(tm) в случае, если вы висим над, к примеру, краем дома? Т.е. на половину окружности НВ действует "эффект земли" (Глупость сказал?), а на другую половину - нет. Навеяло недавным показом по ЦТ "Вертикального предела". Там Хьюи как раз в такой ситуации альпиноидов высаживал на пределе высотности.

[AndrewMi8]

Originally posted by desperado
А можно я? Можно?

А сильно ли усложнится процесс висения в RealLife(tm) в случае, если вы висим над, к примеру, краем дома? Т.е. на половину окружности НВ действует "эффект земли" (Глупость сказал?), а на другую половину - нет. Навеяло недавным показом по ЦТ "Вертикального предела". Там Хьюи как раз в такой ситуации альпиноидов высаживал на пределе высотности.

..в реале, то что ты назвал "эффект земли" сползёт от края крыши и действовать не будет.
а насчет кина сам понимаешь наверно... потолок у работяги "Хьюи" дотягивает до 5000 м... на такой высоте и выше работают 412-тые Беллы, пониже 205-тые

[Winged]

Вопрос по путевому управлению: в MSFS, если для стабилизации вертолета дать педаль (и не отпускать), то он начинает раскручиваться в соответствующую сторону, с ускорением в зависимости от того, насколько сильно педаль дали. То есть, педаль регулирует скорость изменения общего шага рулевого винта, или я чего-то не понял?

[iaen]

То есть, педаль регулирует скорость изменения общего шага рулевого винта, или я чего-то не понял?

Для классической схемы с хвостовым винтом - да.

[A_A_A]

2 Winged
Скорость изменения... прикольно изложил!
Педали просто шаг рулевого винта изменяют(причём он у него всего один), а скорость вращения РВ и НВ жёско синхронизированна.

[HT]

2 Winged
Скорость изменения... прикольно изложил!

Еще бы сказал "значение первой производной..."

[Winged]

Не-е, фраза "скорость изменения" просто означала, что здесь не как в самолете, где каждому положению педали сооветствует свое положение руля направления,- здесь, как я понял, от того, насколько сильно дали педаль, зависит, насколько быстро будет изменяться шаг рулевого винта.
Просто хотелось покороче выразиться.

[A_A_A]

Не-е, фраза "скорость изменения" просто означала, что здесь не как в самолете, где каждому положению педали сооветствует свое положение руля направления,- здесь, как я понял, от того, насколько сильно дали педаль, зависит, насколько быстро будет изменяться шаг рулевого винта.
Просто хотелось покороче выразиться.

Так у педалей и шига винта РВ прямая зависимость на сколько отклониш педаль на столько в ту или другую сторону изменится угол атаки лопастей РВ, а уж быстро это делать или медленнно - решай сам, там фиксированных положений нет - полная аналоговось