Впечатления о P-38 (AEP)

[badger]

Originally posted by Maximus_G
И даже возрастающий/убывающий/меняющий направление с ростом высоты и изменениями погоды?

Наверно влияет
Восходящие и нисходящие потоки ("вертикальный" ветер ) влияют однозначно.

[RB]

Originally posted by Jameson
Он имел ввиду, что взлет с закрылками производиться, а замер скороподъемности -без.

А я рассказывал случай из жизни без закрылков но с ветром Ну да ладно чего воду мутить "у нас есть такие приборы но мы вам о них не расскажем"(C)

Если напрячься и почитать всякие пилотские книжки/пособия про погоду много чего нового можно узнать и о ветрах в том числи и о снисходящих потоках с потерей до 3000 футов высоты и наоборот У меня например был случай набор высоты 2000fpm на Пайпере, на высоте 7500 футов секунд этак 10 - ветры буянят однако теории не знают Приборы судя повсему врут и радары диспетчеров которые меня ругали за резкий набор высоты Самое смешное в этом случае было то что я все это время пытался нос опустить а летел верх Вот такие уточки(C)

[RB]

Originally posted by badger
Наверно влияет
Восходящие и нисходящие потоки ("вертикальный" ветер ) влияют однозначно.

Вертикальный! Oн еще бывает диагональный и синусойдный

[badger]

Originally posted by RB
Мдя что в лоб что по лбу Даже не хочу тратить время на эту дискуссию.

Аналогично.

Originally posted by RB
Взлет это не набор высоты это скорее всего ее потеря

Вот к чему приводит пренебрежение теорией Человек забывает в какую сторону самолёт движеться на взлете

Основной параметр взлёта - его дистанция, а дистанцию встречный ветер сокращает. Но вертикальная скорость при этом не растет.

Originally posted by RB

Удачи badger углубляй свою теорию

Взаимно!

[badger]

Originally posted by RB
Вертикальный! Oн еще бывает диагональный и синусойдный

А также косинусоидный и тангенсоидный

[badger]

Originally posted by Jameson
Он имел ввиду, что взлет с закрылками производиться, а замер скороподъемности -без.

С закрылками вертикальная скорость будет ниже чем без них.

[RB]

Originally posted by badger


Основной параметр взлёта - его дистанция, а дистанцию встречный ветер сокращает. Но вертикальная скорость при этом не растет.

Растет :p Ветер то прибавляет подъемной силы будь она не ладна

Забавно, я просто представил как славно было тебя взять разок в ветреную погоду на Каталину что б ты на взлете с секундомером и радиалтиметром мерял fpm-ы. Могли бы более углубленную книгу по теории написать

[badger]

Originally posted by RB
Растет :p Ветер то прибавляет подъемной силы будь она не ладна

Не прибаляет

Originally posted by RB

Забавно, я просто представил как славно было тебя взять разок в ветреную погоду на Каталину что б ты на взлете с секундомером и радиалтиметром мерял fpm-ы. Могли бы более углубленную книгу по теории написать

Восходящие и нисходящие потоки влияют однозначно Но это не то же самое что "ветер"

Простой пример - в хорошем восходящем потоке планер может набирать +5 м/с, однако "просто ветра" планерам для полёта почему-то не хватает - вся тактика планерных полётов строиться на переходах от одного восходящего потока к другому.

[RB]

Originally posted by badger
Не прибаляет



Восходящие и нисходящие потоки влияют однозначно Но это не то же самое что "ветер"

Простой пример - в хорошем восходящем потоке планер может набирать +5 м/с, однако "просто ветра" планерам для полёта почему-то не хватает - вся тактика планерных полётов строиться на переходах от одного восходящего потока к другому.

Восходящий поток это не ветер Давай уже тогда называть синусоидальные воздушные массы

[Jameson]

Ну, а должон он в штопор сам падать или нет? а то все уже в гидро-газо динамику заоффтопились.

[RB]

Originally posted by Jameson
Ну, а должон он в штопор сам падать или нет? а то все уже в гидро-газо динамику заоффтопились.

В штопор падают все В тренировочном фильме в штопор входить не рекомендуешься, хотя при наличии высоты не смертельно. Сам самолет в штопор входить не охотно и не имеет тенденции резкого завала на крыло "snap roll"
Кстати по утверждениям пилотов Тандер тоже не заваливается на крыло при перетягивании ручки а вот Мустанг да и очень ощутимо. В игре Тандер И Лайтнинг ведут себя одинаково при перетягивании ручки валятся на крыло и в штопор. В реальности все было подругому...

[AlexF]

Летает без хвоста.

[RB]

Originally posted by AlexF
Летает без хвоста.

Ну судя по всему лететь ему осталось не долго. Или он при этом маневрирует ?

[rebel23]

Originally posted by Jameson
Кстати, я читал, что был и такой вариант лайтнинга -с задним стрелком.

Таки с оператором РЛС, назывался Р-38М или "с поросячьим задом",однако к боевым действиям они опоздали,три тушки обретались на Окинаве во время оккупации.

[AlexF]

Ну может у страха глаза велики, может и не маневрировал, но успел достаточно далеко улететь.

[LOGIN]

Я вот вчерась поставил кучу 38-х супротив 109-х, которые К. Ну, и что? Успел сбить только одного (а точнее- он допустил ошибку в пилотировании). Остальные мессеров 38-е просто растерзали. Вот пересел на мессер и выдрал все 38-е, ибо - барахло. Попадание в хвостовую часть практически смертельно - все разваливается. Спасают только два движка и мощное вооружение. ИМХО

[Satori]

Вижу скин зеленый на шоте.
У меня серебряный и белый. Ничем не отличаются. Фиг спрячешься. Скин сами красили или у меня при установке не скопировались еще и скины, помимо нескольких других файлов?

[Alexander =SF=Krogoth]

Это серия J, у них дефолтные скины как раз таки зеленые.

[Птиц]

Это чудо вчера в пикировании трястись начало на 840, запчасти начали отваливатся на 920, а взорвался он почему то на 1100 км/ч

[GreyWind]

Люди может кто может сбросить на мыло greywind@tut.by все текстовые файлы и мануалы что шли с АСАМИ в НЕБЕ. Очень нужно.

[Satori]

Я так понимаю, что можно скины от серии J на серию L натянуть, проблем не должно быть?

[Valabuev]

Originally posted by badger
Не прибаляет



Восходящие и нисходящие потоки влияют однозначно Но это не то же самое что "ветер"

Простой пример - в хорошем восходящем потоке планер может набирать +5 м/с, однако "просто ветра" планерам для полёта почему-то не хватает - вся тактика планерных полётов строиться на переходах от одного восходящего потока к другому.

ГЫ! чудак человек, говорят же - при встречном ветре разбег короче - а он не верит!!! ТАС необходимая для создания этой самой "достаточной для отрыва" подьемной силы - наступит раньше... чего не понятно????

гы! а планерам конечно ветра не хватает (конечно если планер тросом привязать к мачте какой нибудь высокой, да ветер навстречу метров в 50-60 в секунду организовать.... - взлетит нефик делать), но только мыж не о планере а об ЛА с моторчиком...


Пы.Сы так для примера попробуй на параплане стартонуть за ветром - замахаешся бегать =).

[McFris]

Интересно мне - ну какой он бум-зумщик? При 620-630 скорости уже караул, из пике не выйдешь, а скорость он набирает моментально, это значит - реально атаковать при превышении над врагом не более 500 метров. Доворота нет как класса, ну и т.д.
Читаючи японцев, видишь, что американцы начали побеждать как только перешли на бум-зум, атаки только с большого превышения.... На ЭТОМ с большого превышения???
Кто там книжки читал умные, он на самом деле так выходил из пике? Тормоза на L понятно... но на J то их нет.

[Jameson]

Ну а триммера не юзал? Да и неплохо, противник думает -а, превышение у него не большое, не уйдет, не догонит.. а оно вдруг рраз - и в другом месте..

[ODV]

На J для выхода из пике хорошо помогают закрылки в боевом положении и триммер РВ. Хотя бумзумить на P-38 действительно тяжело, на фоке/мессере гораздо лучше.