to Jameson
В общем, если ты убежден, что угол атаки – это ракурс атакуемой цели, то это – баг, если же думаешь, что это угол между строительной горизонталью фюзеляжа (или иной фиксированной линией на самолете) и проекцией вектора истинной воздушной скорости на плоскость симметрии самолета, то это – фича! Шучу.
Суть в чем. На нормальном устойчивом самолете центровка выбирается так, чтобы крыло создавало момент на пикирование, пропорциональный углу атаки. Этим, собственно, и обеспечивается продольная статическая устойчивость. Отклонение руля высоты или стабилизатора создает тоже продольный момент, пропорциональный углу его отклонения. Таким образом, при отклоненном в некоторое положение руле самолет сам (!) – он же САМОлет – в конце концов сбалансируется на том угле атаки, на котором все моменты будут скомпенсированы. Вот и все.
Ты поставил ручку в какое-то положение, самолет застабилизировался на угле атаки. При разгоне угол атаки сохраняется прежним, а перегрузка растет, поэтому нос и «задирается вверх». При торможении наоборот.
Для сохранения прямолинейного полета надо уменьшить угол атаки так, чтобы сохранить перегрузку равной 1. А для этого надо отдать от себя, чтобы уменьшить момент, создаваемый рулем. Все просто.
Так что никакой это не баг – это ФИЧА!
to KiLLiR
На неустойчивых самолетах та же фигня, только все делает автоматика. На простых структурах СДУ сохраняется перебалансировка по ручке при разгонах-торможениях. ИМХО, первыми интегральные корректоры для обеспечения балансировки поставили амы, но не от хорошей жизни. На обычной РУС это нормально и проблем не создает, но при использовании маленькой короткоходовой ручки наступает геморрой – ты ж триммерный механизм в нее не встроишь! Габариты не те! Да и величины расхода ручки на единицу перегрузки «втупую» не подберешь. Вот и начались проблемы… Но проблемы – это двигатель прогресса! В конце концов, все разрешилось, и уже на наших самолетах даже с центральной ручкой стоят интегральные корректоры.
Вообще-то, вопрос тонкий. При необходимости «отдавать от себя» в разгоне ты хоть чувствуешь разгон не только «седлом», но и руками. И это хорошо, т.к. проявляется на всех самолетах, начиная с простейших, т.е. формируется образ мышления. А вот разгон и торможение с нейтральной ручкой требует ломки стереотипов. Но мне нравится!
Ладно, дальше тему развивать не буду, ибо словоблудие имя его…