Стойкость арийцев безгранична...
10 мая немцы приступили к эвакуации своих войск из Туниса. В ней участвовали все самолеты, остававшиеся в Северной Африке. Каждый «Фокке-Вульф» брал по четыре пассажира(!) - трех в фюзеляж, а четвертого в багажный отсек за креслом пилота. Самолет унтер-офицера Бетца был сбит. Пилот выпрыгнул с парашютом, а его пассажиры такой возможности не имели...
Молодец, не растрерялся.
Черный юмор, вообщем.
-...Мама, в моей жизни одна женщина. Её зовут Авиация.
а это к чему написано???
Хочешь жить...умей вертеться.
А что бы ты задался сим вопросом
В любви к ближнему главное - не перестараться
2GvShAD_Pakman
один пишем-три в уме Ж
летать трезвым приятно, но непривычно....
Хотел с друзьями поделиться.Originally posted by Roa_wespe
а это к чему написано???
-...Мама, в моей жизни одна женщина. Её зовут Авиация.
Тогда поделись и этим: http://www.nizkor.org/features/falla...alization.htmlOriginally posted by denisso
Хотел с друзьями поделиться.
Логическая ошибка обобщения
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Думаю прежде чем о таких событиях судить, надо в них поучаствовать. В качестве пилота подбитого Фоке-ВульфаOriginally posted by denisso
[B]...Молодец, не растрерялся.....
А то как-то.... ну в общем ясно.
"Лети голубок, лети. А я тебе крылышки подрежу" (Буонасье)
Помнится в NN был аналогичный случай, при перелете с аэродрома на аэродром французский летчик вез в фюзеляже русского механика и был сбит. Зная что у механика нет парашюта француз повел горящий самолет на вынужденную посадку. Результат - погибли оба. Эмоционально понимаю француза и восхищаюсь им, но по уму, немец-то прав, ни к чему добавлять к трем гарантированным трупам четвертый, тем более, куда как более квалифицированный. Пассажиров можно набрать сколько влезет, а вот хорошего летчика подготовить, на это годы нужны.
У летчиков наших такая порука,
Такое заветное правило есть:
Врага уничтожить-большая заслуга,
Но друга спасти-это высшая честь. /А.Твардовский/
Потому гражданским пилотам и не положены парашюты. Чтобы до конца боролись. Меня убивает факт, что пассажиры не имеют индивидуальных средств спасения, хотя они есть, вроде бы технологии позволяют. Русская рулетка -- садишься в рассажирский самолет и весь полет гадаешь, долетишь? не долетишь?Originally posted by Maus
Думаю прежде чем о таких событиях судить, надо в них поучаствовать. В качестве пилота подбитого Фоке-Вульфа
Интересно будет посмотреть десантирование 155 пассажиров Ту 154 с 10 км высоты(кстати такой массой в какие двери прыгать будут):p
Я так понял, что ты не стал бы прыгать.Originally posted by RedAge
Интересно будет посмотреть десантирование 155 пассажиров Ту 154 с 10 км высоты(кстати такой массой в какие двери прыгать будут):p
Интересно из каких соображений?
Стал-не стал один вопрос(3-10 человек это возможно) - но 150 с пассажирского - согласись это не реально
Дык в основном авиапроисшествия происходят на самых сложных этапах полета - взлете и посадке... там особо не попрыгаешь... А на эшелоне - еденицы, из разряда особых случаев (столкновение, попадание ракеты) - в этих случаях парашют не помошник...Originally posted by RedAge
Интересно будет посмотреть десантирование 155 пассажиров Ту 154 с 10 км высоты(кстати такой массой в какие двери прыгать будут):p
то =SF=Krogoth
Тут да-а... Жестокая военная реальность... пилот поступил согласно наставлению..
"Джентельмены, я пас! У меня кончились патроны."(С)
А строчки тов. Твардовского из подписи надо убрать , после Вашего выступления .
Я почему-то не уверен, Александр, что вы правы.Originally posted by Alexander =SF=Krogoth
Помнится в NN был аналогичный случай, при перелете с аэродрома на аэродром французский летчик вез в фюзеляже русского механика и был сбит. Зная что у механика нет парашюта француз повел горящий самолет на вынужденную посадку. Результат - погибли оба. Эмоционально понимаю француза и восхищаюсь им, но по уму, немец-то прав, ни к чему добавлять к трем гарантированным трупам четвертый, тем более, куда как более квалифицированный. Пассажиров можно набрать сколько влезет, а вот хорошего летчика подготовить, на это годы нужны.
Но многие видели француза де Сейна. Пристроившись в фюзеляже его истребителя, охваченный тем же нетерпением перемены места, что и летчик, ожидал взлета техник самолета Владимир Белозуб — "мой ангел-хранитель", как писал де Сейн матери во Францию.
И вот "як" оторвался от земли. Прошло минут пятнадцать, и вдруг самолет снова появился над полосой. Он словно ощупью пытался найти землю, рвался куда-то в сторону, вверх и снова как бы наугад начинал искать землю...
— Алло, де Сейн, ты слышишь меня? Что случилось, Морис?
— Де Сейн, отвечайте. Отвечайте, де Сейн!
— Что случилось, де Сейн? Вы слышите? Что случилось?!
В эфир летели тревожные русские и французские слова,
Де Сейн слышал. Де Сейн отвечал. У него обгорели руки и лицо. Он ничего не видел. Над головами сбежавшихся людей метался ослепший истребитель. Его пытались завести на полосу. Когда стало ясно, что посадить истребитель будет невозможно, де Сейну дали приказ набрать высоту и покинуть машину.
Но это был единственный приказ, который Морис де Сейн отказался выполнить. Как у всякого военного летчика, у него был парашют. Но в кабине, сжавшись за бронеспинкой, сидел боевой друг де Сейна Владимир Белозуб. Он не мог покинуть машину. И Морис де Сейн не бросил русского техника — никто не мог заставить его в те минуты спасать свою жизнь.
Они погибли на глазах у всего полка. Я не знаю другого случая из истории боевого товарищества между французами и русскими, в котором бы чистота человеческой души раскрылась столь полно, во всем своем нравственном величии.
Много лет спустя я встретился с матерью французского летчика. "Мой генерал, у меня был единственный сын, — негромко и небыстро говорила госпожа де Сейн, — и у него была возможность спастись. Да, — повторила она, — у него была возможность..." Я подумал о том, сколько раз за все эти годы мать летчика мысленно возвращалась к той ситуации, в которой оказался ее сын, когда сделал свой выбор. "Но тогда бы на всю нашу семью легло пятно, — продолжала она. — Мой сын поступил благородно..."
Таково было слово матери.
Mortui vivos docent
Или вот.
Два самолета продолжали уходить от берега на уровне моря. Понимая, что необходима оценка повреждений, полученных самолетом командира, Флайт сержант Кроулл предпринял попытку пройти под самолетом своего командира над штормящим морем.
Очевидно, волна задела его правое крыло. Бугласс видел, как его Спитфайр перевернулся на спину, врезавшись в воду и мгновенно разрушившись. Нет никаких сомнений, что Кроулл погиб мгновенно.
Дневник 118 F.Sq.
Mortui vivos docent
а што - харошая тема - нефик в бесбилетов в транспортное сретсво залазить - а еслиб кантролёры на аэродроме застукали???? а так ничё с каждого по трояке - четыре полбанки и закусь! он наверно прапорщиком был...
Десантники прыгают. Что стоит сделать подобное (на аварийный случай) на пассажирских самолетах? Или пусть сделают огромный парашют, который весь пассажирский отсек спустит на землю, танки спускают. Конечно это дорого, но каждый из нас приходит в этот мир всего один раз.Originally posted by RedAge
Стал-не стал один вопрос(3-10 человек это возможно) - но 150 с пассажирского - согласись это не реально
Апач, не делайте мне смешно....
150 пассажиров включая женщин, детей, стариков по-быстренькому преодолевая всеобщую панику, боязнь первого прыжка, гипоксию и прочее-прочее на ходу доставая из под сидений парашюты и сходу разбираясь куда какую лямку сунуть лихо выбрасываются из 2-4х запасных выходов. ЛОЛ
Зачем тогда нам ВДВ готовить? Пассажиры аэрофлота, похоже, у нас намного круче? Подружитесь с реализмом, таков мой совет
с пассажирскими не катит - как (пук?) свидетельствует лженаука статистика - практически все трагедии с пассажирскими лайнёрами случаютца на взлёте или на посадке. Времени в таком случае не хватает даже на то чтоб пилоды испугались как следует, не говоря уже о парашутах разных и всё такое. Одинадцатайе сентября и к примеру случай с як 40 когда на нём пилоты (врод е кабардинцы....) закладывали петлю нестерова - это иключения не более...
Вот потому я не люблю летать. Все-равно пока летишь всякие мысли нехорошие в голову лезут. На пилотов еще можно положится, а вот на металл и прочее...
Угу, сам прыгал с Ан2 и Ми8 работаю в авиакомпании-полностью согласен с элвисом-нереально
Интересно а в этом направлении какие-нибудь работы ведутся, или на все это положили, окончательно и бесповоротно?
На уровне теоретических проектов, похоже. Вроде видел какие-то придумки по перспективному Як-110, но вот то, чтобы Боинг или Эрбас думали внедрять подобные системы коллективного спасения - не слышал.Originally posted by Apache
Интересно а в этом направлении какие-нибудь работы ведутся, или на все это положили, окончательно и бесповоротно?
Что касается нашей авиации... мдя. Уже хорошо, если бы летало не вырабатавшее свой ресурс старье, а новые самолеты, к которым и запчасти есть, и обслуживание высочайшее.
А вообще - хватит пугать. Мне лететь скоро блин.
Разные ситуации, одно дело, когда есть хоть и мизерный шанс посадить самолёт и спасти пасажира, другое , когда самолёт неуправляем или разрушен. Тут оставаться , чтоб погибнуть за компанию может и благородно, но глупо. Ни кому от этого не легче, а ущерб больше.Originally posted by Alexander =SF=Krogoth
Помнится в NN был аналогичный случай, при перелете с аэродрома на аэродром французский летчик вез в фюзеляже русского механика и был сбит. Зная что у механика нет парашюта француз повел горящий самолет на вынужденную посадку.....
Как бы я себя повёл в подобной ситуации? Не знаю.
И никто не знает .
Одно дело представлять себя в ситуации, другое оказаться в ней. Мы же все герои перед монитором, телевизором или с книгой в руках.
Не осуждайте того , кто спасает свою жизнь , пока не приходилось рисковать своей.
Ваши права
Ответить с цитированием
