Да нет, я думаю за один заход фишку просечь сложно, даже с опытом. Разница в аэродинамике Ан-24/26 существует. И в теории ее дают и в методике все упомянуто и на практике ощутимо. (Кстати, переучка с одного на другой ~ 3 недели, только теории)Сообщение от RR_Kopf
Я, когда проверку на допуск к самостоятельному летал, КОМЭСК, проверяющий, в салоне сидел. Смотрел за землей. (В кабине тесно было. Полный «курсантский экипаж, плюс инструктор за спиной стоял) Дык вот он заметил, что в конце выравнивания , подводя не высоко я «проваливаюсь» не успевая чуток добрать. Приземляю жестковато. Он порекомендовал «подзабить» на методу и не спешить с командой бортачу на малый полетный. Все получилось красиво.(20-22 по УПРТ)
А вот на 24 этот номер не проходит. Я командуя ПМГ в процессе выравнивания , садил с перелетом. Хотя, конечно налет на 24 у меня часа 4 (все РА) ( давали в нагрузку к основному 26-му).
У них ведь и массы разные и обтекание задней части ( филейной извинитеJ), скорости, как следствие высота начала выравнивания для 24- 6-8м, для 26- 8-10 м
С УВАЖЕНИЕМ .
Ответить с цитированием