Вообче-то объясняется очень просто - законом сохранения энергии. На глиссаде (да и вообще при любом прямолинейном полете) перегрузка =1. т.е. вес уравновешивается подъемной силой. При фиксированом РУС самолет при этом сбалансирован на каком-то УА, при котором на данной скорости подъемная сила как раз равна весу.
Если тяга при этом равна сопротивлению, самолет летит не набирая и не сбрасывая высоту, если тяга больше, то самолет пытается разогнаться, но т.к. РУС и УА фиксированы, подъемная сила растет и траектория начинает загибаться вверх, пока избыток тяги не скомпенсируется частью веса самолета. При небольших углах (cos ~ 1): sin = delta P/G. delta P - это как раз избыток тяги.