Разбор полётов

[-comm-]

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт La-5FN.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.

Скажу кратко. Где не будет особых комментариев, там все в норме.

Во первых то же самое. Не затягивайте трек (его начало). Кратко и четко осмотр, запуск, опробование. Осмотр внимательней. Все управляющие поверхности. Перед взлетом осмотрительность. Так что тоже в "Наземную подготовку".

Скоростные высотные режимы - хорошо. Иногда скорость высота плавают, но в пределах нормы. При этом ты своевременно это замечаешь и исправляешь. Молодец.
Все элементы полета в норме. No comments. Только осмотрительность подтянуть. Понятно, что не просто, но тем не менее.

Второй затянут. Отсюда круг более широкий.

Третий не на 110 градусов, как рекомендует начальник, а на 90. Исправить.

По разворотам вообще. По моему делаются "на глазок". Так что перед вводом наметил ориентир для вывода. Это обязательно!

По четвертому развороту. Ввод надо было начать чуть раньше. Не попал на осевую ВПП. Еще... Уже говорил, что твой прицел после разворота должен смотреть в ТНВ. Не хрен нам делать на Китайской границе! Сохраняй угол планирования в развороте! Короче, ты себе тоже заработал задание на следующие полетные смены. Смотри ниже.

Посадка: Ты еще не избавился от своей проблемы таки. Прогресс конечно видно, но... Начало выравнивания своевременное. А вот завершил поздно. На этой высоте уже должно быть посадочное положение и через пару секунд само касание, у тебя только выдерживание началось. Посадочное положение почти не придал. Оно и понятно. Выровнялся низко и не успел. Скажу вот что. Не фиг ходить по моим граблям! Не успеваешь выровнять, начинай выравнивание чуть раньше. Вот на метр раньше и начни. Это будет в пределах нормы. И закончишь тогда на одном метре. Успеешь создать посадочное и посадить красиво. Козел небольшой. Вот угол придашь больше, и от него (козла) ничего не останется. Тоже обрати внимание на свой взгляд на посадке (читай разбор для Apache). Ты, видать, смотришь слишком далеко. Потому и выравнивание ниже заканчивается.

Короче, итог такой. Не фиг прожигать государственные ГСМ. С пятым упражнением у тебя все понятно. Общая оценка "хорошо". Если учесть, что упражнение вывозное, то "отлично". Посадку дорабатывай на шестом упражнении. А заодно и исправление расчета на посадку. Остальные недочеты не критичны и легко исправляются. Все прочие элементы полета по кругу помнить всегда! Шестое упражнение не исключение! Скорость, высота и прочее. Не расслабляться.

Да, чуть не забыл. Придет Даниэль и напинает меня и Вас Прожиг свечей после руления перед остановкой двигателя! Помнить об этом!

Итак, задание на следующие полетные смены.

1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 . Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 . Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п. 1), выполнить полет по шестому упражнению. Конвеер три круга. Первый - исправления подтягиванием, второй - скольжением, третий - отворотом для выхода на осевую ВПП. Внимание на суть упражнений по исправлению и верную посадку. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

[-comm-]

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
18.05.2004 (дата разбора, не трека. Трек крайний из темы "Полеты").
Самолёт YAK-3.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки. Два круга подряд с переруливанием.
Высота круга 500 м.
Курс взлёта и посадки 110 градусов.
Круг полётов левый.

Родной самолет, однако

Разбор только первого круга. Если остальное необходимо, прошу сказать. Разберу завтра.

Во первых, нафиг спидбар! В ЯК-3 хорошо видно все приборы. Чтобы больше он глаза не мозолил!

Осмотр после посадки в кабину: Все отлично, кроме осмотра самих приборов. Осмотр всей кабины слева на право. В РЛЭ ЯК-3 все это есть. Недочет не критичен, но исправить нужно.

Запуск: Отлично.

Прогрев, опробование: Отлично.

Взлет: Осмотрительность перед взлетом - отлично. Разбег, хорошо. Хвостовое колесо поднял рановато. Не торопись. В пределах нормы, однако. Отрыв! Куда гоним скорость? Отрыв должен быть на 170. У тебя 200! Повторюсь. При достижении 90 км/ч ручку отдал, поднял колесо, ручку вернул. Держишь ее так, чтобы оставаться во взлетном положении. До достижения 170 (скажем, на ~160 км/ч) начинаешь тихонько прибирать ручку, чтобы отрыв произошел на 170. Короче, исправить. Выдерживание производится с постепенным отходом от полосы. У тебя ГП. Исправить.

Набор высоты: Перевод в набор нужно было начать чуть раньше. Перебрал скрость на 20 км/ч. Угол набора мал. Можно больше. Отсюда затянул начало первого разворота. Скорость в наборе - отлично.

Первый разворот: Осмотрительность - отлично. Ввод в разворот - отлично. Только уже далеко от ВПП ушел, от чего круг был очень широким! Короче, исправь угол набора высоты.

Второй разворот: Тоже, что и первый. Круг широкий.

Полет от второго до третьего: Скорость и высота немного гуляют, но в пределах нормы. Видно, что чувствуешь и вовремя исправляешь. Молодец.

Короче, третий и четвертый: Вести речь о своевременности нет смысла. Исправь ширину круга. Осмотрительность на всем круге пять без вопросов. Всем брать пример! Четвертый начал поздно, не попал на осевую. Есть та же проблема, что и у VALES, хотя менее выраженная. После разворота прицел должен смотреть в ТНВ (точку начала выравнивания). Примерно в самое начало полосы (там есть дорога перед полосой. Вот туда.)

Посадка: Ты не летишь в ТНВ. Ты летишь выше. Отсюда посадка чуть ли не на середине полосы. "Целься" в пересечение осевой ВПП с дорогой перед ВПП. Скорость на глиссаде в норме. Высота начала варавнивания в норме. Из угла планирования выводишь раньше, чем нужно. Уменьши темп выбирания ручки. Создание посадочного положения нужно подтянуть. Так же плавненько, но чуть больше выбирай ручку на выдерживании.

Пробег, руление: Щитки поднял рано. Сначала самолет должен сам опустить хвостовое колесо, потом убираем щитки.

На втором круге забыл про скорость. Будь внимательней. Скорость 300 км/ч.

Нет прожига свечей перед остановом двигателя.

С учетом того, что упражнение вывозное, общая оценка "удовлетворительно". И, пожалуй, с плюсом. Основные замечания - выдерживание скоростных и высотных режимов, своевременные развороты. Развороты по ориентирам. Ошибки поправимые.

Задание на следующие полетные смены.

1. Продолжить отрабатывать навыки взлёта, пилотирования и посадки по пятому упражнению. Сделаешь все без ошибок, переведем к шестому.
2. Параллельно тренировки по третьему. Полетное задание чуть позже.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

[VALES]

Да, чуть не забыл. Придет Даниэль и напинает меня и Вас Прожиг свечей после руления перед остановкой двигателя! Помнить об этом!

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

Замечания принял к сведению

[avm]

Задание на следующие полетные смены.
1. Продолжить отрабатывать навыки взлёта, пилотирования и посадки по пятому упражнению. Сделаешь все без ошибок, переведем к шестому.
2. Параллельно тренировки по третьему. Полетное задание чуть позже.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Курсант avm замечания принял. Будем исправлять.

Во первых, нафиг спидбар!

Да я бы с радостью, но как без спидбара в Яке определять направление полета? Приборчик не видно, однако.

Угол набора мал. Можно больше.

Все делал как Kopf сказал: вертикальная скорость при посадке около 3 м/с, ну я решил, что и на взлете такая должна быть. Держать 5 м/с?

[-comm-]

(СДЕЛАНЫ ИСПРАВЛЕНИЯ ОШИБОК ПРИ РАЗБОРЕ, ПОЖАЛУЙСТА ПЕРЕЧИТАЙТЕ.
Ошибка логическая. Чуть ли не опечатка. Было: "В наборе установи больший угол планирования...", стало "В наборе установи больший угол набора высоты...". По контексту понятно, но тем не менее исправляюсь. Извините за ошибку.)

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Feuerbart.
19.05.2004.
Самолёт Me-109E-4.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 м.
Круг полётов левый.

Что то я не понял, что у нас по "немцам"... Ни осмотра кабины, ни запуска, ни прогрева, ни прожига... Так и должно быть? Не комментирую потому, что не в курсе.

Взлет: Осмотрительность перед выруливанием на исполнительную отлично. Перед взлетом также нужно осмотреться. По поводу закрылок всем уже плешь было проедено. Когда взлетаем с "автобана", закрылки не опускаем. Если еще не надоело, продолжаю проедать... На разбеге хвостовое колесо поднято своевременно. Разбег вдоль осевой ВПП. Отклонения в пределах нормы. Отрыв на скорости 180. Должно быть 170. Выдерживание хорошо. Немного отдал ручку, самолет чуть не просел, но во время исправил. Убор шасси своевременный.

Набор высоты: Перевод в набор очень хорош, но начал рановато. Набор высоты на скорости 260 км/ч, а не на 250. Хоть и в пределах нормы, но подтяни. Кстати, по всей видимости, попытался исправить это и уменьшил угол набора. Все бы ничего, но не забывай тогда, ручку отдал, наддув прибрал. А то в итоге набрал скорость больше 280. Так и шел до первого разворота.
Еще раз. Набор/снижение на скорости 260. Стремитесь к этому.

Первый разворот: Ввод в разворот своевременный. Перед разворотом невнимательно осмотрелся. На развороте потерял скорость почти до 240. Напомню, при вводе в разворот немного добавляй наддув. И, наверное, вот еще что, разворот начал и закончил поздновато. По высоте своевременно, но далеко от полосы. Из-за этого круг у тебя в итоге получился растянутым. Увеличь угол набора высоты. Тогда и первый, и все последующие будут в норме.

Второй разворот: Полет от первого до второго хорошо. Угол набора - то же замечание, что и на первом. Перевод в ГП - отлично. Разворот очень красивый. Плавный координированный ввод, вывод. Отклонений по крену нет. Немного набрал высоту, но в пределах нормы.

От второго до третьего: скорость - отлично! Высоту немного не выдержал, но в норме. По поводу шасси уже тоже все уши всем прожужжали. Выпуск на траверзе посадочного Т должен быть, а был уже, как ты полосу пролетел. Исправить.

По третьему развороту замечаний нет. Осмотрительность, высота, скорость, ввод, вывод - все отлично.

Перевод на планирование: Надо сказать, что испортил картину немного. Твоего перехода на планирование я вообще не увидел. Это парашютирование какое то. Идешь практически в горизонте со снижением. Скорость еще до четвертого упала до 210 - 220. Оговорено же, что снижение на скорости 260! Я еще бы понял, если бы ты ввел в четвертый на 250, потому что сразу после него на прямой закрылки выпускать надо, но не 220 на планировании до четвертого! Очень плохо. Исправить. Минимум в четвертом развороте и после разворота 240! Вот после выпуска закрылок можно уже и снизить.

Четвертый разворот: Повторюсь, уже всем сказал. После четвертого должен лететь в ТНВ. Ты же летишь в конец полосы. Это означает, что угол планирования неверный. Должен быть чуть больший угол. Исправить. Что со скоростью? Ввел в разворот на 220, вывел на 240. Короче, устрани эту неразбериху. После ввода на планирование после третьего должно быть 260, на глиссаде 180, между этим плавное уменьшение скорости.

Посадка: Выпуск закрылок своевременный. Начальник бы порадовался На глиссаде нужно лететь с постоянным углом планирования в ТНВ. Скорость отлично. Угол планирования отлично. Своевременное начало выравнивания, создание посадочного положения. Посадка отлично. Всему курсантскому составу рекомендую посмотреть посадку.

Общая оценка три с плюсом. Снизил ее себе сам. Видно же, что можешь держать скорость в норме (плюс именно за это), почему не выдерживаешь (вот за это и три)?

Частные замечания, надеюсь, ясны.

Общие рекомендации:
1. Уменьшить ширину круга. В наборе установи больший угол набора высоты, проблема исчезнет.
2. Следи за скоростью! Видно, что можешь, так почему не делаешь?

Ну и повторюсь. На автобане даже маленький "Запорожец" взлетает, хотя у него не только закрылков, но и крыльев то нет! В следующем же треке исправить.

Задание на следующие полетные смены.

1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 . Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 . Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п. 1), выполнить полет по пятому упражнению. Конвеер три круга. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания. Особое внимание обратить на скорость и своевременность разворотов. Ну и порадуйте нас тремя прелестными посадками. Будем пример брать.

Если у Вас (или у кого-нибудь еще) есть вопросы, как выполняется конвеер, задавайте в "Курилке". Либо будет ответ, либо объяснение в "Наземной подготовке".

Ясность разбора полётов, собственный анализ ошибок и ясность задания доложить.



Обшее пожелание для всего курсантского состава.
Уважаемые коллеги, смотрите не только треки ваших инструкторов, но и треки коллег. Скачайте с сайта разбор полета, прочитайте и посмотрите трек. Даже если в нем много ошибок (Feuerbart, это Вас на прямую не касается). Это поможет вам не наступать на чужие грабли и видеть свои ошибки, а также посмотреть примеры хорошо выполненных элементов полета.

Удачи в учебе и безоблачного неба!

Времено исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

P.S.: Перечитал разбор и подумал... Может все таки оценка "хорошо"?.. Выполните конвеер без грубых ошибок, так и будет. Удачи!