Впечатления от патча 2.01

[Rhox]

Тока в реале штурмовик жил 30 вылетов, а в ВЕФ в лучшем случае3-4. Обалденная правда.

Просто в ВЕФ все знают кто и куда летит. К тому же зенитчики у МГ натренированы так, что попадают все время даже из танковых пушек.

Да и пилоты ВЕФ делают несколько заходов, как правило, что увеличивает вероятность поражения.
В ВМВ пилоты западных стран, например, делали только один заход, наши в конце войны тоже. Это позволяло уменьшать потери.

Для разных годв время жизни штурмовика было разным.
В любом случае, оно было меньше, чем у бомберов и истребителей во много раз.

[Buka]

И потом. Не в каждом вылете илы нарывались на мессера, а в ВЭФ вероятность встречи 95%. Действительно, если делать только один заход, и не встречать мессера, то штурмы будут почти бессмертны. Не верю я, что в реале илы кружили над вражеским филдом, пока там не осталнется хоть что то, что можно атаковать. А в ВЭФ это почти правило Так что 1 вылет в ВЭФ легко можно приравнять к 10 в реале, но образно конечно, мы же жизнью не рискуем.

[DDD]

Просто в ВЕФ все знают кто и куда летит. К тому же зенитчики у МГ натренированы так, что попадают все время даже из танковых пушек.

Да и пилоты ВЕФ делают несколько заходов, как правило, что увеличивает вероятность поражения.
В ВМВ пилоты западных стран, например, делали только один заход, наши в конце войны тоже. Это позволяло уменьшать потери.

Для разных годв время жизни штурмовика было разным.
В любом случае, оно было меньше, чем у бомберов и истребителей во много раз.

Ну на дворе пока 43-й. А тогда Илы делали по 2-3 захода. И более того - становились в круг и атаковали из круга. А ястребок жил в среднем 60-70 вылетов. А у нас? Сколько прожил ВиКс в начале своей ВЕФ-карьеры? Кто у нас в ВЕФ живой 60-70 вылетов?

[Rhox]

Ну на дворе пока 43-й. А тогда Илы делали по 2-3 захода. И более того - становились в круг и атаковали из круга. А ястребок жил в среднем 60-70 вылетов. А у нас? Сколько прожил ВиКс в начале своей ВЕФ-карьеры? Кто у нас в ВЕФ живой 60-70 вылетов?

Еще раз повторяю - SA в компьютерной игре на порядок выше.
К тому же все виртуалтные пилоты, по сравнению с реальными - супер-пупер асы, незнающие проблем с перегрузками, не чувствующие усталости , страха, отчаяния и пр и пр. То же самое - с зенитчиками и рочими участниками виртуального мира.

В ВЕФ основное - этот воздушный бой, который, как правило, может длиться до полного уничтожения противника. Это ситуация не из реала.
Там часто было важно его в принципе избежать.

[GreyWind]

А чего все так обрадовались-то? Самолётов "красным" дали, которые в боевых действиях НЕ участвовали, чудилок экпериментальных каких-то типа Як-9М и И-185!?
............Бред поскипан мною
.

Сорри но не сдержался экспериментальный Як-9м? Запущенный в производство в 1944 и сделано было по июнь 1945 4239 самолетов. На этом крафте наши деды вырвали победу.
Як-9М и Як-9М106 разные вещи, батенька, Вы уж простите нас серых. Откуда у вас данные что он "чудилка экспериментальная?"
Яками 9Б были вооружена 130 иад(надеюсь не надо объяснять что такое иад?).
ДА и вобще батенька не нравятся крафты, сделай свои модели серийных, и отшли в MG. Кричать мы все можем, а то что МГ БЕСПЛАТНО поддерживает ИЛ-2 ЗС эт как мы забываем да?

[Hedgehog_57]

Ну на дворе пока 43-й. А тогда Илы делали по 2-3 захода. И более того - становились в круг и атаковали из круга. А ястребок жил в среднем 60-70 вылетов. А у нас? Сколько прожил ВиКс в начале своей ВЕФ-карьеры? Кто у нас в ВЕФ живой 60-70 вылетов?

Это статистика по ВСЕМ вылетам. Не учитывается был ли контакт с истребителями противника. А соотношение "контактных" вылетов к полному кол-ву вылетов ИМХО даст как раз такие цифры. Кроме того, зенитчики (а также зенитные пулеметчики и танки) работают ОЧЕНЬ эффективно. А в реале народ мог и побежать. По крайней мере, не будет один жалкий броневичок стоять посреди дороги и лупить по атакующим штурмовикам. Я так думаю, он хоть попробует отъехать под деревья.

[NewLander]

А ястребок жил в среднем 60-70 вылетов. А у нас? Сколько прожил ВиКс в начале своей ВЕФ-карьеры? Кто у нас в ВЕФ живой 60-70 вылетов?

Ну, у истребителей в ВЭФ 200% гарантия вступления в бой. А в реале лишь примерно 1 вылет из 5 заканчивался боем.

В реале, как правило, если группа понесла потери, то оставшиеся стремились выйти из боя, в идеале под прикрытие своих зениток. И им обычно не мешали.

Пример: истребители эскортирует бомберы, подвергаются атаке истребителей противника, сбивают у атакующих 1-2 машины. Те выходят из боя, эскорт их не преследует.

Похоже на ВЭФ-овскую кваку (ведь квака натуральная - в сравнении с реалом)?

[Maximus_G]

По моему, достаточно сильно поменяли модель повреждений ИЛ2 (самолета)... Тяги на них стали "умирать" в момент. Гораздо проще выбивается двигатель. Над зенитками уже сложно виражить...
Теперь он менее похож на "летающий танк"...

С уважением,
=FPS=Dron

Вероятно, это дань реалу, ведь его броня не держала МГ151 под прямым углом, и его тяги были действительно слабым местом. Насколько я помню инфу, что-то около 3-4 ОФ из МГ151 в заднюю часть фюзеляжа почти гарантированно повреждали трубчатые тяги РВ.

[ShootOut]

А Тебе не кажется, что он "дубоват" посравнению с Лавкой?
Но КАК сделан кокпииит!
Пальчики оближешь!
Хотя снаружи... как-то очень на картинку
из Моделиста-конструктора похоже...

Нет, и еще раз нет.. Почему я это утверждаю.. А очень просто.. Возьми Лавку.. Разгони ее где-нить до 500.. А потом попробуй просто поделать бочку.. Быстро крутится? А потом повтори то же на И-185 - увидишь разницу..
Для ленивых - у И-185 не снижается управляемость элеронами при росте скорости..

Прорисовка кокпита - я был в шоке.. Правда.. Думаю, что это самый тщательно прорисованный кокпит из всех красных крафтов.

Снаружи - может и смахивает немного, но всеж-таки.. Вещь!

И-185, красив, конечно, чертяка...
Но ожидал от него виража получше. А вертикаль вообще настораживает.
Как вам на нем петли? Мне показалось что на вертикали он скорость очень быстро теряет, просто катастрофически. Петли у меня на нем очень вялые получались, почти зависал в верхней точке.
Мне опять же показалось что вроде поздним мессерам вираж добавили (видимо к Прохоровке в ВЭФе ) Т.е. повиражил с ботом Г6 ранним, так он очень даже ничего...

Ну виража у него лучше чем у И-16 быть не может..
А вообще, создавался он как скоростной истребитель вертикального боя..
Высокая тяговооруженность, высокая нагрузка на крыло, механизация крыла..
Одним словом делался почти по тем же принципам что и Месс..
Зайди в раздел Треки - можешь посмотреть.. Конечно, если патч скачал..

Каков бы ни был и-185, но если есть хоть намёк на превосходство или хотя бы дотягивание до месса по характеристикам...в онлайн-проектах мы его будем видеть еще меньше "лавок" но мож теперь, хоть "лавки" давать будут

Мне И-185 очень понравился, прекрасный самолет. Скажу так - я всегда предпочел бы полететь на И-185, нежели на Лавке..
Но мое ИМХО - появление И-185 в онлайн проектах неправильно. Почему? Какую цель преследуют такие проекты? Правильно, смоделировать события тех лет.. Так ведь не воевали И-185.. Так что, если проект соблюдает историчность, подобные самолеты там не должны появлятся..
Так же как и Би-1, и Go-229, и прочая, и прочая...

А еще - шаг винта наконец-то имеет смысл применять.. По крайней мере на И-185.. Просто другие крафты пока не облетывал, но надеюсь что это общее исправление.

Regards! BS

[fon-Skokoff]

Для разных годв время жизни штурмовика было разным.
В любом случае, оно было меньше, чем у бомберов и истребителей во много раз.

Ерунда. Было меньше, но не во много раз, и даже не в разы.
Вот тебе пример - в 1943-м году по подсчетам амеров время жизни Б-17 составляло 20 боевых вылетов. А это - меньше, чем у Ил-2! И никто амеров смертниками не называл. Так что не надо.

[DJ-Шлакоблок]

Игру надо было назвать вовсе не ИЛ2, а назвать ее И-16
Имхо ишаченок по два мк108 держит
треки есть...

[Rhox]

Ерунда. Было меньше, но не во много раз, и даже не в разы.
Вот тебе пример - в 1943-м году по подсчетам амеров время жизни Б-17 составляло 20 боевых вылетов. А это - меньше, чем у Ил-2! И никто амеров смертниками не называл. Так что не надо.

ерунда это - про Б-17. Много больше

а в 41 у Ила было 5 вылетов, и о чем мы спорим?


Сама концепция такого самолета, как Ил-2, подразумевала одноразовых пилотов. Их так и готовили, кстати.

[JGr124_Jager12]

Не знаю, выдаю ли желаемое за действительное, но как показалось, немецкие пулеметы стали получше стрелять. Пилил вчера Яки. Пилятся. отлетают элероны и рули высоты, выбиваются тяги. Мож действительно они стали не пристрелочными.
И что еще наконец получается - таранить красива.. табилизоторы пилил вчера.
Мож мне пока везло, дык сказать.
Но удовольствие получил.

[DDD]

ерунда это - про Б-17. Много больше

а в 41 у Ила было 5 вылетов, и о чем мы спорим?


Сама концепция такого самолета, как Ил-2, подразумевала одноразовых пилотов. Их так и готовили, кстати.

Вот только гансы звали его "цемент бомбер" и с чего бы это? Это даже у Толливера есть, то бишь не наша пропаганда.

[=AC=]

А как у И-185 обоих типов с пикированием обстоят дела?

730 можно лететь 740-750 элероны вырывает(один) 760 крыло.

[Rhox]

Вот только гансы звали его "цемент бомбер" и с чего бы это? Это даже у Толливера есть, то бишь не наша пропаганда.

в начале были проблемы, пока не привыкли, вот и повелось так называть.

[Balamut]

Вообщем вопрос - совместим ли патч с русской версией ЗС? Стоит его качать или подождать русской версии патча на сайте 1С?
И еще, как я понимаю пустынную онлайновую карту не вставили?
...

Тот который в rar архиве - патч для русской версии.
Вчера полетал чуть-чуть в пустыне.

[Kursant]

Сорри но не сдержался экспериментальный Як-9м? Запущенный в производство в 1944 и сделано было по июнь 1945 4239 самолетов. На этом крафте наши деды вырвали победу.
Як-9М и Як-9М106 разные вещи, батенька, Вы уж простите нас серых. Откуда у вас данные что он "чудилка экспериментальная?"
Яками 9Б были вооружена 130 иад(надеюсь не надо объяснять что такое иад?).
ДА и вобще батенька не нравятся крафты, сделай свои модели серийных, и отшли в MG. Кричать мы все можем, а то что МГ БЕСПЛАТНО поддерживает ИЛ-2 ЗС эт как мы забываем да?

Однако в серии этот самолет не строился из-за недоведенности двигателя. В заключении по госиспытаниям отмечены такие его недостатки, как большой выброс масла через суфлер и тряска при работе на номинальных числах оборотов. Кроме того, имели место дымление, массовый выход из строя свечей, пульсация давления бензина и др. Следствием этого явилась невозможность получения на практике тех летно-технических характеристик, какие мог иметь Як-9 с данным двигателем. М-106-1ск сняли с производства в мае 1943 г.

Брал отсюда - http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9-106.html

В разделе обозначен как Як-9М Если с этим крафтом я ошибся..., прощеница просим

P.S. Прикрати, наконец, попрекать в БЕСПЛАТНОСТИ, разве нельзя аддоны было делать ПЛАТНЫМИ? Тыщу раз говорили про это. И ещё..., пусть каждый занимается СВОИМ делом, так лучше будет,имхо

[DDD]

Нет, и еще раз нет.. Почему я это утверждаю.. А очень просто.. Возьми Лавку.. Разгони ее где-нить до 500.. А потом попробуй просто поделать бочку.. Быстро крутится? А потом повтори то же на И-185 - увидишь разницу..
Для ленивых - у И-185 не снижается управляемость элеронами при росте скорости..

Прорисовка кокпита - я был в шоке.. Правда.. Думаю, что это самый тщательно прорисованный кокпит из всех красных крафтов.

Снаружи - может и смахивает немного, но всеж-таки.. Вещь!


Ну виража у него лучше чем у И-16 быть не может..
А вообще, создавался он как скоростной истребитель вертикального боя..
Высокая тяговооруженность, высокая нагрузка на крыло, механизация крыла..
Одним словом делался почти по тем же принципам что и Месс..
Зайди в раздел Треки - можешь посмотреть.. Конечно, если патч скачал..


Мне И-185 очень понравился, прекрасный самолет. Скажу так - я всегда предпочел бы полететь на И-185, нежели на Лавке..
Но мое ИМХО - появление И-185 в онлайн проектах неправильно. Почему? Какую цель преследуют такие проекты? Правильно, смоделировать события тех лет.. Так ведь не воевали И-185.. Так что, если проект соблюдает историчность, подобные самолеты там не должны появлятся..
Так же как и Би-1, и Go-229, и прочая, и прочая...

А еще - шаг винта наконец-то имеет смысл применять.. По крайней мере на И-185.. Просто другие крафты пока не облетывал, но надеюсь что это общее исправление.

Regards! BS

Кстати - скорость изменения положения лопасти винта VDM - 1 градус/сек. Взлетное положение 26 грд, макс - 56. Вот и прикиньте сколько пройдет времени, прежде чем изменится шаг. И режим полета соотв-но. вот поэтому-то и не написано в мануале к мессам, что пользуйтесь им завсегда.

[Bren]

Однако в серии этот самолет не строился из-за недоведенности двигателя. В заключении по госиспытаниям отмечены такие его недостатки, как большой выброс масла через суфлер и тряска при работе на номинальных числах оборотов. Кроме того, имели место дымление, массовый выход из строя свечей, пульсация давления бензина и др. Следствием этого явилась невозможность получения на практике тех летно-технических характеристик, какие мог иметь Як-9 с данным двигателем. М-106-1ск сняли с производства в мае 1943 г.

Брал отсюда - http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9-106.html

В разделе обозначен как Як-9М

Странно...а на Вундерваффе я вона чего вычитал :

Як-9М



Это очень интересная модификация. В отличие от предыдущих, она не содержала ничего нового, а только другое сочетание старых элементов. К фюзеляжу Як-9Т были пристыковано крыло модификации «Д». Хотя он не вооружался 37-мм пушкой, но имел кабину сдвинутую (как на Як-9Т) назад на 400 мм. И это давало принципиальную возможность установки НС-37. Як-9М был задуман таким образом, чтобы благодаря проведенной унификации узлов быть как бы «три в одном». Завод № 153, который производил модификации «Т» и «Д» теперь, в зависимости от потребности мог очень быстро ставить на сборочную линию, соответствующую модификацию. Хотя, собственно говоря, разница между модификациями «Д» и «М» была только в обозначении. Ведь Як-9М был практически Як-9Д, только со сдвинутой назад на 400 мм кабиной.

В новой модификации был кардинально решен вопрос стойкости обшивки на крыле. В 1943 году случаи срыва полотна и фанеры с крыльев были настолько частыми. Что Сталин сказал в разговоре с Яковлевым - «Пилоты боятся летать на Яках».

На модификации «М» была применена бакелитовая фанера большей толщины, которая приклеивалась по всей длине лонжеронов и шпангоутов.

Другие изменения, выполненные на модификации Як-9М, состояли в укороченной антенне, установке аэродинамической системы сброса фонаря кабины, автомата АРТ-41 для регулирования температуры воды и переносе переключателей радиостанции на рукоять управления газом.

Начиная с первого самолета 25-й серии построенного на заводе № 153 (25-01) последующие изменения проводились на самолетах вне зависимости от их серии. С октября 1944 года двигатели ВК-105ПФ заменили ВК-105ПФ2. К тому времени промышленности удалось полностью удовлетворить потребности авиазаводов в этой модификации двигателя. До этого времени их устанавливали только на истребители Як-3.

Государственные испытания были проведены с 17 по 27 декабря 1944 года. Производились Як-9М с мая 1944 года по июнь 1945 года, всего было построено 4239 машин. Модификация Як-9М была, таким образом, самым многочисленным вариантом «девятки»

Вот...

[Stork]

Игру надо было назвать вовсе не ИЛ2, а назвать ее И-16
Имхо ишаченок по два мк108 держит
треки есть...

Ну дык они ж сквозь перкаль пролетают, со свистом

[NewLander]

Брал отсюда - http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9-106.html

В разделе обозначен как Як-9М Если с этим крафтом я ошибся..., прощеница просим

Я думаю, ошибся не ты, а эрвор.ру. Я подобные ляпы с названиями (описание одного самолета рядом с названием другого) несколько раз там видел.

[Youss]

забейте на вундерваффе.

Як-9М ВК-105ПФ
[ЦАМО, ф. НИИ ВВС; оп. 485747, д. 135]

Як-9М (модифицированный) с ВК-105ПФ и винтом
ВИШ-105СВ-01 являлся модификацией Як-9Д и отличался от него
в основном тем, что фюзеляж самолета был выполнен по типу
Як-9Т, т.е. со смещенной на 400 мм назад кабиной летчика.
Эта модификация была выгодна в производстве, так как
позволяла унифицировать конструкцию фюзеляжей, используя их
в зависимости от потребностей для выпуска Як-9Т либо Як-9Д.
Кроме того, на Як-9М осуществлены крупные изменения и
доработки, улучшающие боевые и эксплуатационные качества. На
нем были устранены все конструктивные и производственные де-
фекты, отмеченные в рекламационных актах, дефектных ведомос-
тях, протоколах НКАП и ВВС; усилено крыло (увеличена толщина
обшивки, применена бакелитовая фанера, увеличена площадь
приклейки обшивки к каркасу и т.д., в результате чего проч-
ность крыла и фюзеляжа доведена до технических требований);
установлены аварийно сбрасываемый фонарь кабины летчика, ав-
томат регулирования температуры воды АРТ-41, кнопочное уп-
равление рацией, фильтр-пылеулавливатель на входе в двига-
тель; укорочена антенна; верхний луч на 260 мм и нижний - на
240 мм; механическая система перезарядки пушки заменена
пневмомеханической и др.
По запасу горючего и вооружению Як-9М был аналогичен
Як-9Д, а по расположению кабины летчика - Як-9Т. Перенос ка-
бины назад на 400 мм по сравнению с Як-9Д, практически не
ухудшив обзора, существенно улучшил противокапотажные свойс-
тва самолета.
По технике пилотирования и основным летно-тактическим
характеристикам Як-9М не отличался от Як-9Д и Як-9Т.
Модификация была произведена непосредственно на заводе
N153, выпускавшем Як-9Д и Як-9Т. Наименование Як-9М присваи-
валось всем самолетам Як-9, начиная с N25-01, т.е. с первой
машины 25-ой серии.
Головной Як-9М проходил контрольные государственные ис-
пытания в НИИ ВВС с 17 по 27 декабря 1944 г. (летчик
В.Г.Иванов, инженер Г.А.Седов).
Серийно Як-9М выпускался с мая 1944 г. по июнь 1945 г.,
вплоть до освоения в производстве Як-9У с двигателем
ВК-107А. Всего выпущено 4239 самолетов.
С октября 1944 г. по мере поступления на завод N153 дви-
гателей ВК-105ПФ2 их стали устанавливать на Як-9М. До этого
весь выпуск ВК-105ПФ2 направлялся для установки на Як-З.

====================================

"используя их в зависимости от потребностей для выпуска Як-9Т либо Як-9Д." - обратите внимание. ВВС заказывало версии с 37мм по мере необходимости. И в каждом ИАП держало одну эскадрилью с 37мм.

А изменений в нем - масса.

[=FPS=Dron]

Вероятно, это дань реалу, ведь его броня не держала МГ151 под прямым углом, и его тяги были действительно слабым местом. Насколько я помню инфу, что-то около 3-4 ОФ из МГ151 в заднюю часть фюзеляжа почти гарантированно повреждали трубчатые тяги РВ.

Дело не только в МГ151. Тут и при попадании эрликонов и пулеметов от бронетранспортеров перебитие тяг происходит.

С уважением,
=FPS=Dron

[Elwood]

А что у девятого Спита с радиатором? У него действительно ручного управления не было, или приделать забыли?