Джентльмены, поскольку BFD публиковал отчет (что считается официальным завершением расследования), могу сказать чуть больше.
Поставить, так сказать, точку.
Там я фразу приводил - «….никаких SARPS или PANS, требующих от пилота отдавать предпочтение выдаваемым БСПС рекомендациям по предотвращению угрозы столкновения, а не указаниям УВД, не существует»
Так вот, эта фраза из официального ответа Генерального секретаря ИКАО ICAO AN 11/19 23/07/2003 на запрос органа, проводящего расследование.
В соответствии со срочной рекомендацией BFD по предварительным результатам расследования:
"ИКАО должно изменить международные требования в Приложении 2, Приложении 6 и PANS-OPS (DOC 8168) таким образом, чтобы от пилотов требовалось следование директивам TCAS RA вне зависимости от получения противоположной инструкции от службы УВД непосредственно до, во время, или после выдачи директивы RA. Пока ситуация будет оставаться слишком опасной пилотирующий летчик должен следовать командам RA до тех пор, пока TCAS не сообщит о разрешении конфликта."
ИКАО внесло соответствующие изменения.
13 марта 2003 года Совет ИКАО утвердил поправки к тому I PANS-OPS, касающиеся эксплуатации БСПС, с началом применения в 2003 году. В частности были добавлены следующие пункты:
PANS-OPS, DOC 8168, Часть VII, Глава 3, 3.2.
" с) в случае получения RA об изменении траектории полета пилоты:
…
2) выполняют RA даже в том случае, если она противоречит указанию органа управления воздушным движением (УВД) относительно выполнения определенного маневра;
…
4) как можно скорее с учетом рабочей нагрузки на летный экипаж уведомляют соответствующий орган УВД об RA, в том числе о направлении любого отклонения от последнего указания или разрешения диспетчерской службы.

Все вы слышали изречение "Законы авиации написаны кровью".
Да, это именно так.
Экипажи и пассажиры этих двух самолетов погибли не напрасно, хотя это никогда не утешит их родственников.
Но чьи-то другие жизни они спасли.