Разбор полётов

[-comm-]

(СДЕЛАНЫ ИСПРАВЛЕНИЯ ОШИБОК ПРИ РАЗБОРЕ, ПОЖАЛУЙСТА ПЕРЕЧИТАЙТЕ.
Ошибка логическая. Чуть ли не опечатка. Было: "В наборе установи больший угол планирования...", стало "В наборе установи больший угол набора высоты...". По контексту понятно, но тем не менее исправляюсь. Извините за ошибку.)

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Feuerbart.
19.05.2004.
Самолёт Me-109E-4.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение №5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 м.
Круг полётов левый.

Что то я не понял, что у нас по "немцам"... Ни осмотра кабины, ни запуска, ни прогрева, ни прожига... Так и должно быть? Не комментирую потому, что не в курсе.

Взлет: Осмотрительность перед выруливанием на исполнительную отлично. Перед взлетом также нужно осмотреться. По поводу закрылок всем уже плешь было проедено. Когда взлетаем с "автобана", закрылки не опускаем. Если еще не надоело, продолжаю проедать... На разбеге хвостовое колесо поднято своевременно. Разбег вдоль осевой ВПП. Отклонения в пределах нормы. Отрыв на скорости 180. Должно быть 170. Выдерживание хорошо. Немного отдал ручку, самолет чуть не просел, но во время исправил. Убор шасси своевременный.

Набор высоты: Перевод в набор очень хорош, но начал рановато. Набор высоты на скорости 260 км/ч, а не на 250. Хоть и в пределах нормы, но подтяни. Кстати, по всей видимости, попытался исправить это и уменьшил угол набора. Все бы ничего, но не забывай тогда, ручку отдал, наддув прибрал. А то в итоге набрал скорость больше 280. Так и шел до первого разворота.
Еще раз. Набор/снижение на скорости 260. Стремитесь к этому.

Первый разворот: Ввод в разворот своевременный. Перед разворотом невнимательно осмотрелся. На развороте потерял скорость почти до 240. Напомню, при вводе в разворот немного добавляй наддув. И, наверное, вот еще что, разворот начал и закончил поздновато. По высоте своевременно, но далеко от полосы. Из-за этого круг у тебя в итоге получился растянутым. Увеличь угол набора высоты. Тогда и первый, и все последующие будут в норме.

Второй разворот: Полет от первого до второго хорошо. Угол набора - то же замечание, что и на первом. Перевод в ГП - отлично. Разворот очень красивый. Плавный координированный ввод, вывод. Отклонений по крену нет. Немного набрал высоту, но в пределах нормы.

От второго до третьего: скорость - отлично! Высоту немного не выдержал, но в норме. По поводу шасси уже тоже все уши всем прожужжали. Выпуск на траверзе посадочного Т должен быть, а был уже, как ты полосу пролетел. Исправить.

По третьему развороту замечаний нет. Осмотрительность, высота, скорость, ввод, вывод - все отлично.

Перевод на планирование: Надо сказать, что испортил картину немного. Твоего перехода на планирование я вообще не увидел. Это парашютирование какое то. Идешь практически в горизонте со снижением. Скорость еще до четвертого упала до 210 - 220. Оговорено же, что снижение на скорости 260! Я еще бы понял, если бы ты ввел в четвертый на 250, потому что сразу после него на прямой закрылки выпускать надо, но не 220 на планировании до четвертого! Очень плохо. Исправить. Минимум в четвертом развороте и после разворота 240! Вот после выпуска закрылок можно уже и снизить.

Четвертый разворот: Повторюсь, уже всем сказал. После четвертого должен лететь в ТНВ. Ты же летишь в конец полосы. Это означает, что угол планирования неверный. Должен быть чуть больший угол. Исправить. Что со скоростью? Ввел в разворот на 220, вывел на 240. Короче, устрани эту неразбериху. После ввода на планирование после третьего должно быть 260, на глиссаде 180, между этим плавное уменьшение скорости.

Посадка: Выпуск закрылок своевременный. Начальник бы порадовался На глиссаде нужно лететь с постоянным углом планирования в ТНВ. Скорость отлично. Угол планирования отлично. Своевременное начало выравнивания, создание посадочного положения. Посадка отлично. Всему курсантскому составу рекомендую посмотреть посадку.

Общая оценка три с плюсом. Снизил ее себе сам. Видно же, что можешь держать скорость в норме (плюс именно за это), почему не выдерживаешь (вот за это и три)?

Частные замечания, надеюсь, ясны.

Общие рекомендации:
1. Уменьшить ширину круга. В наборе установи больший угол набора высоты, проблема исчезнет.
2. Следи за скоростью! Видно, что можешь, так почему не делаешь?

Ну и повторюсь. На автобане даже маленький "Запорожец" взлетает, хотя у него не только закрылков, но и крыльев то нет! В следующем же треке исправить.

Задание на следующие полетные смены.

1. Отработать спирали с набором и со снижением. Полетное задание. Простой редактор. Высота 3000 м. Левая спираль со снижением с креном не более 30 градусов до высоты 2000 метров. То же, но правая спираль до 1000 метров. Потом правая спираль с набором до 2000. Потом то же, но левая и с набором до 3000. Т.е. сначала спуск на тысячу со сменой направления спирали, потом набор на 3000 так же со сменой направления спирали. Особое внимание при выполнении задания обратить на контроль за скоростью на снижении/наборе (260 км/ч. Ни больше, ни меньше), за сохранением угла планирования и за сохранением постоянного крена. Задание отработать в двух режимах. Первый - угол набора, снижения максимально возможный из условий сохранения скоростного режима (шаг винта 80 . Второй - угол набора так же постоянный, но при вертикальной скорости 5 м/с (смотреть по вариометру, шаг винта 60 . Если при выполнении задания возникают неясности и вопросы - трек на разбор вместе с вопросами. Если все ясно, тренировка для себя.
2. После уверенного выполнения тренировочных упражнений (п. 1), выполнить полет по пятому упражнению. Конвеер три круга. В полете учесть и исправить все текущие и предыдущие замечания. Особое внимание обратить на скорость и своевременность разворотов. Ну и порадуйте нас тремя прелестными посадками. Будем пример брать.

Если у Вас (или у кого-нибудь еще) есть вопросы, как выполняется конвеер, задавайте в "Курилке". Либо будет ответ, либо объяснение в "Наземной подготовке".

Ясность разбора полётов, собственный анализ ошибок и ясность задания доложить.



Обшее пожелание для всего курсантского состава.
Уважаемые коллеги, смотрите не только треки ваших инструкторов, но и треки коллег. Скачайте с сайта разбор полета, прочитайте и посмотрите трек. Даже если в нем много ошибок (Feuerbart, это Вас на прямую не касается). Это поможет вам не наступать на чужие грабли и видеть свои ошибки, а также посмотреть примеры хорошо выполненных элементов полета.

Удачи в учебе и безоблачного неба!

Времено исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

P.S.: Перечитал разбор и подумал... Может все таки оценка "хорошо"?.. Выполните конвеер без грубых ошибок, так и будет. Удачи!