Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого FeuerBart.
(Трек FeuerBart-Bf.109E-4 Training Flight 94).
26.05.2004 г.
Самолёт обучения Bf-109E-4.
Аэродром Карпике.
Время полета 16:10 местное.
Задание: вывозной полет по кругу для отработки взлета, набора высоты, разворотов, построения маршрута, снижения, расчета на посадку и посадки (упражнение № 5).
Высота круга 500 метров.
Круг полетов левый.

Кратко о положительных моментах и некоторых замечаниях я уже сказал. Здесь более полно о том, какие были недочеты (ошибки). Если я явно не указал на недочет (ошибку) в каком то элементе полета, значит за этот элемент оценка «отлично».

Взлет.
«Повторенье – мать ученья». Повторюсь. Взлет с длинной полосы нужно выполнять без выпуска закрылок. Эта ошибка у Вас из раза в раз. Исправьте, пожалуйста, наконец. Ранний подъем заднего колеса. Далее. Не дали самолету разогнаться, начали поднимать его в воздух. В итоге разбег закончили на одном колесе, и отрыв произошел на скорости 180 км/ч.

Перевод в набор высоты.
В набор высоты начали переводить на скорости 240 км/ч. На 250 км/ч ручку отдали, наддув не прибрали. Пока огляделись, скорость была уже больше 280 км/ч. Вам нужно «подтянуть» перевод в набор высоты после выдерживания на взлете. Осмотрительность в полете – это хорошо, но и это нужно делать своевременно. Не старайтесь одновременно сделать много дел. Осмотреться, перевести в набор высоты и еще что-то. На каждом этапе полета основное внимание распределяется на самые важные в данный момент вещи. Вы его рассеяли. Осмотреться можно было уже после установки угла набора.
Отклонение скорости, конечно, исправили, но его можно было и не допускать.

Полет от третьего до четвертого.
Шасси нужно было выпустить чуть раньше.

Перевод на планирование после третьего.
Скорость на планировании снизили до 230 км/ч.

Четвертый разворот.
После четвертого «не попали носом» в ТНВ. Сначала шли с подтягиванием, потом увеличили угол планирования.
Вообще, круг широковат. Потому и получается, что после четвертого до полосы еще пилить и пилить.

Посадка с «козлением».

Кстати, а почему потом переруливание на предварительный? Уж если время поджимает, можно и на рулежке полет завершить. Думаю, если это не система, никто за это оценки снижать не будет. Тем более все остальное после руления выполнено. Ну а уж, если время есть, рулите на стоянку.

Трек № 92 не разбираю. Ошибки типичные.

Общая оценка «хорошо с минусом». Оценку снижаете себе сами. Можно было во время заметить отклонения в скорости и исправить их.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора
-comm-.

P.S.: Вам до контрольных полетов по кругу рукой подать. Исправьте недочеты. Желаю удачи. Наверное, у зам. начальника по летной подготовке руки чешутся, перевести Вас на шестое упражнение.