ПРЕДИСЛОВИЕ:
Побывав в Москве и побеседовав с легендарными асами И.Е.Федоровым, С.Ф.Долгушиным и В.И.Попковым и почитав материалы нета я понял, что в большинстве случаев даже современные независимые ислледователи часто имеют искривленное коммунистическим наследием и пропогандой противника представление о первоначальном этапе войны, которую т.Сталин назвал Великой Отечественной. И мне захотелось сравнить аудиозапись свитетельств пилота пушечной эскадрильи И-16 Сергея Долгушина с точкой зрения Владимира Резуна и просталинистских историков и разобраться, кто же из них (и где) врет и как же было тогда на самом деле, тем паче, что я родился и всю жизнь прожил на границе Белоруссии Польши и Литвы в приграничном г. Гродно. Кроме того, место, которое я выбрал для своего летнего отдыха, загорания и рыбалки (на невысоком обрывистом песчаном берегу р.Неман около моста) оказалось тем самым местом, где весь день 22-го июня шли ожесточенные бои за авто- и ж/д мосты в Гродно, к которым была прикована вся местная истребительная авиация (122 и 127 ИАПов). И когда перед дождем стрижи начинают устраивать "воздушные бои" проносясь зачастую на расстоянии вытянутой руки от меня, я вспоминаю 20-летнего белобрысого, голубоглазого Серегу Долгушина, его друга Сергея Макарова и тот ад, через который им пришлось пройти в этих местах 22-го июня, в результате которого мост фрицы так и не разбомбили, а Сергей Долгушин записал на свой боевой счет свой первый Юнкерс (сбив перед этим над границей еще и штабной Шторх, причем оба эти самолета ему так и не засчитали).
Итак, приступим. Выкладываю на ваш суд черновой вариант своего скромного исследования, основанный на моем интервью с московскими асами и материал форумов И-нета.
ВАСИЛИЙ БАРДОВ
(аналитическое исследование)
“Сергей Долгушин и Владимир Резун:
как и почему погибла авиация
в Белорусском военном округе
(тайная история героической борьбы и трагического разгрома 122-го истребительного полка)”.
Cсылки, примечания и сокращения:
( … - В.Б.) – пояснение В.Н.Бардова,
ИАП – истребительный авиаполк
САД – смешенная авиадивизия
СЛ - самолет
ПМ - пулемет
/1/ - В.Н.Бардова, из магнитофонной записи разговора с Долгушиным по телефону 12.04.2002
/2/ - Н.Н.Крюков «Военные летчики: Асы второй мировой войны», стр.440 г. Минск, издательство «Литература», 1997 г.,
/3/ - пояснение В.Н.Бардова,
/4/ - http://aces.boom.ru/all2/dolgush1.htm
/5/ - В.Суворов“Ледокол”,г.Москва,изд.”АСТ”1998
/6/ - A.Price. “World War II Fighter Conflict”.
стр.18-21
/7/ - интервью с С.Ф.Долгушиным, март 2003 г., кассета Рижкского з-да грампластинок, сторона 2,
/8/ - интервью с С.Ф.Долгушиным, март 2003 г., белая аудиокассета МК-60-1, 137-1973-57, сторона 1.
/9/ - предоставленная мне 24.4.2004 г. Марком Солониным (г.Самара) копия «Интервью с Долгушиным”: "Красная Звезда", от 18.12.2001 г.
ДОЛГУШИН СЕРГЕЙ ФЕДОРОВИЧ
Краткая биографическая справка
www.airwar.ru: Родился 25 сентября 1920 года. Герой Советского Союза, совершил около 500 боевых вылетов, из них 120 - на штурмовку и 86 - на разведку.
В воздушных боях сбил лично 17 и в группе - 11 самолетов(CЛ) (по официальным данным)/4/.
4 СЛ сбитые в первые дни войны были не засчитаны ему из-за конфликта с ………/ /.
Крюков: «После окончания Качинской летной школы (в Крыму у реки Кача – В.Б.)в 1940 году, прослужил чуть больше года до начала войны
(в 122-м истребительном авиаполку (ИАПе) 11-й смешанной авиадивизии (САД), располагавшемся в райцентре Лида, Гродненской обл. в западной Белоруссии /1/) и считался достаточно опытным пилотом /4/.
В состав дивизии кроме 122-го полка входили еще:
- 127-й ИАП (базировавшийся в г. Скидель) и
- 16-й скоростной бомбардировочный авиаполк (СБАП) располагавшийся в г. Желудок/1/).
БАРДОВ: давайте посмотрим, что нам про трагедию
22 июня рассказывала наша официальная пропаганда, скажем в 1968г. Книга «Авиация и косм.СССР», «Военного издательства МО СССР»:
стр.83: «В целях обеспечения удобного базирова-ния авиачастей, в западных приграничных округах весной 1941 г. было развернуто строительство большого количества новых аэродромов. Срок окончания его намечался на вторую половину 1941 года. Естественно, что к началу войны нам не удалось создать необходимую аэродромную сеть и это привело к скученному базированию авиачастей…»
стр.84: «По численности самолетов на основном - Западном направлении, у нас было превосходство в 1,1 раза. Однако по количеству боеготовых самолетов и экипажей, имевшихся в авиационных полках, советская авиация значительно уступала противнику. Малое количество боеготовых экипажей в ряде авиационных полков, объяснялось прежде всего тем, что происходил процесс перевооружения на новые типы самолетов. Причем новая материальная часть(т.е.СЛ/3/) в военные округа начала поступать в основном только в апреле-мае 1941 г. Двух предвоенных месяцев было недостаточно для отработки задач боевой подготовки на новой материальной части. Вследствие этого, в авиационных полках, вооруженных СЛ-ми новых типов было мало боеготовых экипажей. Кроме того в некоторых авиационных полках имелась неисправная материальная часть. Следовательно, в отличие от германской авиации, части ВВС наших приграни-чных округов имели определенное количество небоеготовных как СЛ, так и экипажей. Например, в Западном ОВО-ге, 22 июня могло подняться в воздух для выполнения боевой задачи только около 60% от всего количества СЛ. Остальные СЛ или не имели боеготовых экипажей или были неисправны. За счет этого к началу войны на Западном направлении противник имел превосход-ство по боеготовным экипажам и СЛ в 1,5 раза. Наши авиачасти и соединения приграничных воен-ных округов 21 июня 1941 г. продолжали жить мирной жизнью. Таким образом ЦК нашей партии и Сов. Правительство, учитывая возросшую возможность вооруженного нападения на нашу Родину со стороны (национал-социаллистической/3/) Германии, предприняли ряд важных мер по укреплению ВВС:
- была увеличена численность советской авиации,
- улучшилось качество СЛ,
- совершенствовалась боевая подготовка».
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ если тема кого-то заинтересует.
Ответить с цитированием
Сообщение от ВАСИЛИЙ БАРДОВ
".
