Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
31 мая 2004 г.
Самолет обучения P-39 Q-10.
Аэродром Карпике.
Время 9:30 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 1640 футов.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета правый.

Сразу замечу по осмотрительности. Она, мягко говоря, очень страдает. Что-то неплохое было сделано перед третьим разворотом. Остальные этапы полета практически «вслепую». Между прочим, курсанты второго курса обучения отрабатывали пилотаж, и тоже были в круге. Вы на них посмотрели лишь один раз. На взлете. Все остальное время Вы могли создать аварийную ситуацию. Исправьте эту ошибку.

Так же шаг винта. По поводу процентов я пока комментировать не буду, чуть позже, а вот по поводу шага при переходе на планирование замечу. Там нужно было убедиться, что винт полностью облегчен. Этого не было сделано.

Подготовка к полету. Не выполнены действия летчика после посадки в кабину. Нет прогрева двигателя, прожига свечей. По осмотрительности уже сказал, но повторюсь. Перед взлетом нужно осмотреть пространство. Убедиться, что самолеты не заходят на посадку, что вокруг самолета никого/ничего нет. Перечитайте рекомендации от летчика-инструктора commit по осмотрительности.

Взлет.
На разбеге на скорости 70 миль/ч нужно поднять переднее колесо. До отрыва разбег продолжать в таком положении. У вас отрыв переднего колеса вместе с отрывом самолета на скорости 120 миль в час. Ошибка. Убор шасси рановато. Слишком низко. Нужно чуть позже. Выдерживание на взлете отличное. Но не надо его так затягивать! На кой переводить в набор высоты на скорости 185 миль в час? Выдерживание должно быть до 160. Потом перевод в набор.

Первый разворот отлично.

Переход в ГП.
Слабенько. Высоту перебрали. Вместо 1640 положенных было 1700.

Второй разворот.
С разворотом запоздали. В итоге круг получился затянутым. Еще. Были уже в ГП. Зачем в развороте в набор опять пошли? От первого до второго высоту поправили, а на втором опять поднялись до 1700. Ввод в разворот не координированный, одним рывком ручки. Не надо так торопиться. Можно чуть плавнее, координирование и в итоге красивее, а главное, правильнее это делать. Крен на всех разворотах отлично.

Полет от второго до третьего.
Выпуск шасси несвоевременный. Нужно на траверзе Т, а был уже далеко после того, как полоса закончилась. Запрос на посадку – отдельная песня. Перечитайте подпись под сообщениями зам. начальника по летной подготовке D@n&l. Там доклад и запрос на посадку. Сначала шасси, потом зеленые, потом доклад/запрос. Уж после такой подписи стыдно такую ошибку делать .

Третий разворот.
Так же, как и второй, поздно. Круг получился широкий.
Сам разворот - оценка отлично, но Вам все-таки нужно поработать над разворотами. Высота на разворотах плавает. В хорошую оценку вписались, но можно и лучше выполнить. Нет координированного ввода, отсюда и плавает высота.

Перевод на планирование.
Скорость на планировании должна быть 160, а не 140. И потом, что за «непонятки» на планировании? Сначала перевод, потом снова идем в ГП. Угол планирования должен быть постоянным. Тоже ошибка.

Четвертый разворот.
Разворот страдает, как и все предыдущие. Нужно потренироваться с разворотами. Начали его поздно. Отчего на осевую ВПП не попали. Исправили, конечно, верно, но это тема шестого упражнения. Еще успеете

Посадка.
Наддув нужно было прибрать чуть раньше. Несмотря на это, посадка отличная! Так держать! Но вот нафига потом нужно было так испортить эту красоту? Зачем грубое принудительное опускание переднего колеса? Оно само опускается, когда скорость падает. На пробеге закрылки нужно поднимать чуть раньше. Т.е. сразу после опускания передней опоры.

Заруливание в ангар – просто супер! А не слабо в следующем полете показать, как из него выезжать?

Ну и последнее. Прожиг свечей выполняется при 30 процентном наддуве. У Вас этого тоже не было.

Общая оценка.
Несмотря на отлично выполненные отдельные элементы полета, хорошую оценку поставить не могу. Слишком много ошибок и недочетов. И я попытаюсь угадать почему. От Вас нет треков на разбор. Слишком они редки. Собственный глаз «замылился». Ошибки свои не замечаете. Почему такая вялая активность? Советую чаще треки на разбор выставлять. Не нужно вариться в собственном соку.
В общем, возьму на себя смелость поставить вам «удовлетворительно с плюсом». Надеюсь, что наш шеф меня за это «пилить» не будет. И надеюсь, что Вы в следующем полете недочеты исправите.

Полетное задание на следующую смену.
Выполнить упражнение № 5. Исправить все ошибки и недочеты, допущенные в предыдущем полете.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Временно исполняющий обязанности летчика-инструктора ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.