Як-9 М-105ПФ

Як-9 с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П являлся фрон-
товым истребителем. Он представлял собой серийный самолет,
прототипом для которого послужил облегченный вариант самоле-
та Як-7ДИ. От последнего Як-9 имел ряд отличий, основные из
которых следующие: запас горючего и число бензобаков умень-
шены соответственно с 500 кг и четырех баков до 320 кг и
двух баков (на Як-7ДИ в облегченном варианте два консольных
бака не заливались, на серийных Як-9 они отсутствовали); за-
пас масла уменьшен с 50 до 26...30 кг; сняты бомбодержатели
для наружной подвески бомб.
Вооружение Як-9 было аналогично Як-7ДИ - одна моторпушка
ШВАК с боезапасом 120 снарядов и один (левый) синхроний пу-
лемет УБС с боезапасом 200 патронов.
Полетная масса по сравнению с облегченным вариантом
Як-7ДИ увеличилась до 2870...2875 кг, что объяснялось в ос-
новном более низкой культурой производства и менее жестким
массовым контролем на серийных заводах по сравнению с опыт-
ным производством ОКБ А.С.Яковлева.
Як-9 был очень маневренным как в вертикальной, так и в
горизонтальной плоскостях, легким и приятным в управлении.
Он имел значительное преимущество в воздухе перед другими
отечественными истребителями и истребителями противника.
Например, в бою на вертикалях Як-9 заходил в хвост Me-109F
после первого же боевого разворота, а в бою на горизонталях
- после 3...4 витков виража.
Як-9 М-105ПФ выпускали два завода: N153 - с октября 1942
г. по февраль 1943 г. (с 1-й по 3-ю серию, последний самолет
- N03-51), всего 195 самолетов; и N 166-с января по август
1943 г. (с 1-й по 6-ю серию), всего 264 самолета. Таким об-
разом, в общей сложности построено 459 самолетов Як-9
М-105ПФ.
Впервые в боевых действиях Як-9 принял участие во время
советского контрнаступления под Сталинградом во второй поло-
вине декабря 1942 г.