Существует негласная методика устранения ошибок при расчете на посадку. Эта методика приходит с опытом или передается инструкторами.
Вот пару методик из своего опыта, бывшего опыта.
Самолет Як 28. Летает практически только за счет тяги. При расчете на посадку ,на выдерживании торец полосы 1.5-2 метра, скорость 300 - 330 в зависимости от модификации , остатка топлива и погодных условий, где убрал обороты там практически и сел. Однако в случае тенденции прелета , при повышенной скорости подхода или неучета метеоусловий, одним словом ошибке , на выдерживании в посадочном положении ,педалями делаешь короткое двойное движение и самолет тут же "проваливается", остается только добрать ручкой, что бы небыло грубого приземления.
Вертолет МИ-8. При повышенной скорости подхода к "воротам" приземления , делаешь короткое круговое движение ручкой, вертолет останавливает движение как буд то на что то наткнулся.
Со стороны если смотреть, то никогда не увидишь ни рыскания носом ЯК-28, ни каких то посторонних эволюций МИ_8.
Почему эти способы не афишировались. Потому что не имея достаточного опыта, летчик особенно на самолетах с прямым крылом, на малой скорости ,с повышенными углами атаки, начнет грубо ворочить ногами, как следствие большие углы малая скорость, -понимаете к чему может привести. На вертолете можно его раскачать и усугубить положение.
По этому летать нужно так как учит инструктор, И не заниматься самодеятельностью. А когда придет опыт, тогда можно и поэксперементировать, при это чувствуя самолет задним местом как себя.
Ответить с цитированием
Затем ставил планку выше и садился с боковым ветром. После этого снова задирал планку и старался садиться всегда по середине осевой (а не слегка слева или справа). Затем стал делать более ли менее короткие посадки летать на более не удобные аэродромы или искать более сложных заходов..Теперь стараюсь сесть коротко, по центру полосы, максимально мягко и с боковым ветром. Вообщем усовершенствованию нет придела было бы желание 
