Переведите плиз неграмотным

[Fishbed]

подолжаем..........(Литературность правда опять же таки будет прихрамывать)

"разбор"
Пилот имел разрешение на демонстрационные полеты, которое содержало отметки о полетах на Мессершмитте ( G-USTV). Он налетал на этом самолете 18 часов за 6,5 лет, начиная со 2-ого полета этой машины, после восстановления ее в "летабельное" состояние. Аварийный полет был 5-ым самолета в 1997 году, налетано 2 часа 20 минут. Пилот также летал более чем на 70 типах "старых" и легких ЛА, включая такие машины как Спитфайр, Харрикейн и Як-50. Он также был опытным пилотом планера.

Пилот указал на то, что управление створками радиатора стояло в положении "Авто" ( это подтверждает запись "в 12 часов переключено в значение "Авто") . Температура охлаждающей жидкости и масла перед демонстрационным полетом была в норме. В процессе полета топливные насосы были включены, управление шагом винта стояло в атоматическом режиме. Все было в порядке до тех пор, пока самолет не перевернулся на спину в процессе выполнения фигуры. Пилот также сообщил, что в кабине появилась голубая дымка и чувствовался запах горячего масла. Режим работы двигателя был снижен наполовину для завершения маневра и безопасного ухода от зрителей для начала предпосадочного маневрерования для захода на полосу 06.
Пилот сообщил, что указатель шага винта изменял показания в сторону уменьшения; а также неуверенно сообщил, что температура охлаждающей жидкости была в пределах 80-85 градусов, о показаниях прибора давления масла пилот не сообщил. При перестановке РУД на режим малого газа двигатель работал жестко, но при увеличении режима все восстанавливалось. ЗАпах масла больше не появлялся.

Управление шагом винта было переключено на ручное управление и при уборке газа винт переходил на малый шаг. Пилот был озадачен (или сбит с толку) показаниями показаниями указателя шага винта, но было очевидно, что нужна немедленная посадка. Пилот принял решение сажать машину на траву с выпущеными шасси без уверенности в дальнейшем применении двигателя....