Бомбардировщик Ту-22М3 потерпел катастрофу из-за отказа авиатехники и недостаточно гр

[Pilot]

Бомбардировщик Ту-22М3 потерпел катастрофу из-за отказа авиатехники и недостаточно грамотных действий экипажа - главком ВВС

МОСКВА, 28 июля. /Корр.ИТАР-ТАСС/. Разбившийся 9 июля в Новгородской области бомбардировщик Ту-22М3 потерпел катастрофу из-за отказа "авиатехники". Об этом сообщил сегодня журналистам главнокомандующий ВВС РФ, генерал армии Владимир Михайлов. Он пояснил, что из имевшихся на борту самолета четырех генераторов отказал один. Согласно инструкции, экипаж должен был выключить отказавший генератор. Вместе с тем, сразу после этого необходимо было осуществлять жесточайший контроль за тремя остальными генераторами и немедленно запустить вспомогательную силовую установку для недопущения падения давления на борту. "Ошибка экипажа состоит в том, - отметил главком, - что он не доложил на землю об отказе генератора, а продолжал полет еще в течение 43 минут. При подлете к аэродрому и заходе на посадку самолет оказался обесточенным настолько, что энергии на борту не хватило даже для того, чтобы могли сработать катапульты экипажа". Таким образом, сказал главком, "налицо - недостаточно грамотная эксплуатация самолета, ставшая следствием слабой натренированности экипажей". "Хотя, сейчас пилоты и летают несколько десятков часов, но это не тот налет, который обеспечивает четкие действия экипажа при любых вариантах развития ситуации", - признал Михайлов. В результате катастрофы погибли все четыре члена экипажа.

[Vitalka]

Так выходит, что после отказа генератора они не включили три остальных ???
Или я не понял че...

[Biotech]

Что-то тоже не вкуриваю. Генераторы - это не аккумуляторы. С чего это "самолет оказался обесточенным настолько, что энергии на борту не хватило даже для того, чтобы могли сработать катапульты экипажа"? Или 3-х генераторов не хватает для питания всего оборудования и энергия расходуется из аккумуляторов? Не верица.

[Nelgeron]

МОСКВА, 28 июля. /Корр.ИТАР-ТАСС/. ...Вместе с тем, сразу после этого необходимо было осуществлять жесточайший контроль за тремя остальными генераторами и немедленно запустить вспомогательную силовую установку для недопущения падения давления на борту. ....

Наверное напряжения, а не давления?
Если всё работало штатно, при выходе из строя только 25% генераторов - критическое падение напряжения (пусть даже и через 43 минуты) - абсурд. Получается изначально борт шёл только на одном генераторе а опосля на аккумуляторах?
ИМХО похоже дымовую завесу над катастрофой ставят.
Как всегда, большим звёздам лучше свалить всё на экипаж, мёртвые сраму не имут.
Слабо верится, что пилоты, даже после длительного полёта не обратили внимание на как правило ярко-красный транспарант "ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА" и "ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТОРОВ", обычно в полёте ещё такой противный зуммер может включаться, чтоб уж наверняка бортинженера разбудить.
Или получается, что на борту просто не функционировали остальные генераторы и ВСУ. Ребята пытались дотянуть на аккумуляторах, но не смогли. (А вот это уже баальшой скандал, который кое-кому хочется замять всеми средствами).
По поводу тренированности экипажей - наземные тренажи в кабине доводят все действия до автоматизма настолько, что человек и через полгода вслепую может произвести все необходимые операции.

[Phantom]

Короткое замыкание уничтожило бомбардировщик

Ту-22М3, принадлежавший 840-му полку дальней авиации, напомним, рухнул 9 июня при заходе на посадку на аэродром Сольцы в Новгородской области. В первые же дни расследования эксперты предположили, что причиной катастрофы стали проблемы с энергоснабжением самолета - за несколько секунд до входа в штопор на бомбардировщике, как свидетельствовал пилот с идущего следом борта, отключилось все наружное освещение. Эта версия стала доминирующей в расследовании, а вчера была официально подтверждена главкомом ВВС.

"В полете отказал один из четырех генераторов бомбардировщика,- сообщил генерал Михайлов.- Через 43 минуты самолет обесточился, а оставшихся 15 вольт не хватило даже для катапультирования экипажа". При этом, как заявил главком, виновна в трагедии не только техника, но и люди: "Экипаж не отследил аварийную ситуацию на борту, что говорит о его слабой технической подготовленности".

Между тем в службе безопасности полетов вооруженных сил считают, что отказ генератора не являлся причиной катастрофы. "Выход из строя генератора - это всего лишь мелкая неприятность,- объяснили Ъ участники расследования.- С неработающим генератором можно не только продолжить полет и совершить посадку, но даже выполнять боевую задачу. Дело в том, что энергоснабжение самолета, как и многие другие его системы, имеет четырехкратное резервирование. Иначе говоря, на борту стоят четыре генератора и соединены они таким образом, что при выходе из строя одного автоматически включается второй и т. д. Пилоту же об отказе любого из генераторов сигнализирует лампочка на приборной панели".

Расследователи утверждают, что отказу в генераторе #1 предшествовала какая-то другая неисправность. Возможно, короткое замыкание, которое и вывело его из строя. Питание переключилось на резервный, и летчики спокойно полетели дальше, не сочтя, кстати, нужным даже сообщить о ЧП руководителю полетов. Между тем причина всех проблем - замыкание в проводке - осталась не устраненной. В итоге в энергосистеме бомбардировщика, перегруженной коротким замыканием, возник какой-то общий сбой, и бортовое напряжение резко упало до 14 вольт.

"Можно себе представить, что пережили пилоты в последние секунды жизни,- говорят расследователи.- Ответственный момент - заход на посадку, высота всего около полукилометра, и вдруг разом гаснут все приборы, в кабине и за бортом наступает темнота (авария произошла ночью.-Ъ), одновременно отключается связь".

Тем временем с земли поступил приказ о катапультировании, который пилоты не услышали. Впрочем, катапультироваться они не могли. Чтобы покинуть самолет, нужно секунд 15-20 на то, чтобы уравнять давление, привести в исходное положение кресла, сбросить люки и проч. В темноте на эти операции ушло бы втрое больше времени. Но самое главное в том, что из-за отсутствия питания пилоты не могли управлять самолетом, который постепенно сваливался в штопор. "Если провести компьютерную аналогию,- говорят эксперты,- штурвалы в руках пилотов превратились в джойстики с перерезанными проводами".

/Коммерсантъ/

[Nelgeron]

Короткое замыкание уничтожило бомбардировщик

Между тем причина всех проблем - замыкание в проводке - осталась не устраненной. В итоге в энергосистеме бомбардировщика, перегруженной коротким замыканием, возник какой-то общий сбой, и бортовое напряжение резко упало до 14 вольт.

/Коммерсантъ/

ИМХО бред.
АЗС-ы тогда зачем?
Или их просто заменили скрутками?
Если на 22-м не изобретали велосипед, то в бортсети как минимум три разных напряжения (два переменных и одно постоянное). И это в какой из них упало напряжение?

[Vitalka]

Тут уже больше похоже на правду

[jazz5001]

15-20 сек на покидание сверхзвукового бомбера? не верю. И вину экипажа раздуть пытаются.

[Vitalka]

15-20 сек на покидание сверхзвукового бомбера? не верю. И вину экипажа раздуть пытаются.

Ето после того как пропадает энерго снабжение и катапультирование в стандартном (автоматическом) режиме невозможно, нужно вручную скинуть крышку и т.д.

[Nelgeron]

Похоже официальные комментарии - фуфло. Реальную расшифровку ЧЯ и переговоров борта с землёй знает только узкий круг лиц. Как оно было на самом деле похоже узнать в ближайшем будущем остальным не суждено.
Стоит учесть, что этот бомбардировщик под ядерное оружие проектировался с таким рассчётом, что его бортсеть должна без особых последствий выдержать электромагнитный импульс ЯБП, не говоря уж про КЗ.

[jazz5001]

а крышка эта, что гаечным ключом отворачивается только - по-моему все равно много даже для альтернативного приведения катапульты в действие.