Инструкция для пилотов Stuka Ю-87 В2
Взлет.

Если пилот пересел с истребителей на пикирующий бомбардировщик «Штука», здесь могут проявиться определенные трудности при взлете на этой машине. Прежде всего трудности возникнут при использовании указанного крафта на фронте. Возможно, что многие из вас уже попробовали самолет в режиме простых миссий, а кто-то (у кого больше терпения, чем у пилотов-истребителей) и в кампании. В режиме off-line все машины стоят на ВПП, в том боевом порядке, который будет использоваться в дальнейшей боевой операции. Это просто. Остаётся только довернуть машину таким образом, чтобы видеть, как ведет себя машина впереди (опять же, это при том условии, если отключены внешние виды ). На фронте ситуация кардинально меняется.
Ранее в эскадрильи практиковался «Полный сбор». После появления на парковочной площадке выруливали на взлетку, строились уже там в боевой порядок и поднимались. Хотя в этом случае также были отличия от off-line-режима. В первом случае командир вылета (крыла) стоит первым, на фронте он выходит на полосу последним. Происходит это следующим образом.
1. По запросу командира крыла все экипажи докладывают о позиции: сначала стрелок: стрелок такого-то борта видит сзади, слева, справа — какие борты (номера бортов); доклад стрелка борта командиром крыла не принимается; затем следует доклад командира экипажа: командир такого-то борта видит — сзади, слева, справа. Командир крыла принимает доклад борта, и после дает команду «сдавшемуся» борту включить АНО.
2. Командир крыла должен иметь схему аэродрома новую перед каждым вылетом, на которой он отмечает по результатам доклада, где какой борт находится. После того, как доклады приняты, командир крыла объявляет свою позицию.
3. Затем в порядке запроса командира, идут доклады о вооружении. По принятию доклада, командир крыла дает приказ запустить двигатель (именно тому борту, который отчитался).
Здесь примечание:
Перед тем, как выйти на сервер, обычно командир по «спику» распределяет вооружение: такой-то борт берет то-то и то-то. Самовольства быть не должно! Это опасно, и грозит не только срывом выполнения операции.
4. Командир крыла дает приказ на выруливание на ВПП в порядке, который предусмотрен определенными ранее позициями: первым рулит тот, кто находится ближе к ВПП. Командир крыла дает борту конкретные инструкции, как, например: Борт BZ,15, рулите вперед 20, лево 10, 20, прямо 40, мачта, и доложить.
Перевод (этой канители): «на скорости 15, дать старт и прокатиться вперед на 20 м, затем довернуть влево на 10 градусов, прокатиться 20 м, затем прокатиться еще 40 метров, таким образом, чтобы в правой «форточке» чуть выше капота увидеть мачту (вышку), после чего доложить о выполнении маневра». Ничего сложного и со второго раза интуитивно понятно. Цель этой канители — выгнать первый (на самом деле он не первый в боевом порядке) крафт на первую позицию, с таким расчетом, чтобы было достаточно места для построения остальных бортов на ВПП.
Сразу возникнет вопрос (он действительно возникает): а как определить эти самые метры? Как, как — глазомером! У «штукарей» в принципе очень многое управляется именно этим инструментом.  Скорость определяется по приборам. Столь малая — подергиванием стрелки (при этом желательно иметь все настройки графики по максимуму).
5. Вырулив и доложив о выполнении маневра, борт выпускает закрылки во взлетный режим и ждет, пока все остальные займут свое место в строю на ВПП. При этом командир крыла стремится сделать так, чтобы экипажи с тяжелым вооружением заняли место на ВПП последними. Командир крыла не рулит.
6. Командир крыла дает команду на взлет. Здесь все идет без приказов командира. Есть команда, далее — выключить АНО, отжать тормоз, дать полный газ (угол 100), выждать, когда поднимутся обороты, отпустить тормоз, и разгоняться с помощью рысканья (НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КРЕН!) При скорости 80-90 подать РУС от себя, чтобы поставить крафт параллельно земле. На скорости 130-140 произвести отрыв. При любом вооружении (даже без него) протокол отрыва единый! Скорость подъема не более 3 м. Крен не использовать. Не тримероваться. При скорости 160 перевести закрылки в боевой режим. Теперь можно использовать крен, но не более 25-30 градусов. Все крены тамировать педалями. Об отрыве доложить. После отрыва, в прямом наборе, с «боевыми закрылками» набирать высоту 100 м. После достижения этой высоты произвести вираж влево (все, что находится в воздухе возле аэродрома движется против часовой стрелки, налево: взлет — уход налево, посадка — заход на глиссаду налево) на 180, продолжать набор до 500, приращивая скорость до 180 — это тоже возможно.
После взлета и 2-го разворота идти в зону (зона сбора — оговаривается перед вылетом). В зоне стать в левый вираж 15 градусов и держать высоту 500 (если иное не указано командиром).
Практикой боевых вылетов результативных бомбардировочных эскадрилий предусмотрен отход в зону сбора на расстояние не менее 2-3 минут полета при скорости 160, что должно составить примерно 10 км. Кроме этого зона сбора в своем большинстве случаев находится в противоположном направлении от района цели. Обязательно район сбора должен находится на лесным массивом, если такое только возможно (например, на африканской карте это невозможно).
Подобная тактика себя оправдывает при работе с аэродромов, где довольно большой риск противодействия истребительной и штурмовой авиации противника. Крыло Ю-87 во время взлета и набора рейсовой высоты наиболее уязвимо, даже при том, что на аэродроме находится довольно-таки много средств зенитной обороны. Не думаю, что для кого-нибудь будет открытием то обстоятельство, что при атаке даже двух крафтов противника крыла «штук» на взлете и подъеме в районе аэродрома шансов выжить у молодняка и ветеранов довольно-таки мало: нет возможности быстро построиться в оборонных порядок, нет высоты для маневра, но самое главное — что наибольшие потери в этом случае от своих же зенитных орудий... Это оставляю без комментариев.
Взлет и отход в зону сбора происходит без прямого прикрытия истребителей. Вообще-то, довольно часто вообще приходится работать без прикрытия истребителей. Из 10 вылетов 6 без прикрытия. Кроме того и само прикрытие редко бывает эффективным. Этому содействуют в большей степени психологические причины. В течении 30-40 минут лететь змейкой над бомбардировщиками — довольно-таки нудное занятие для виртуальных пилотов истребителей. Если вдруг где-нибудь замаячил контакт, крыло «штук» остается без прикрытия: все ястребы устремляются за целью, и если она оказывается дружественной — рассчитывать на возвращение прикрытия не стоит. Они обязательно потеряют вас и займутся свободной охотой. Почему так происходит? Тоже по определенным причинам: сопровождение бомбардировщиков для истребителей совершенно не хлебное на медали, звания и славу занятие. Можно лишь полагаться в большей мере на те эскадрильи или авиаполки, где во главу угла ставится железная дисциплина и существует свой учет роста: медали, звания, должности — совершенно отличные от фронтовых. Если же среди вашей «прикрышки» будут вирпилы, более себя утруждавшие тем, что боле усердно упражнялись в «догфайте» можете таким пилотам сразу помахать платочками и молиться богу своего мастерства.
Еще одной из важных причин потери прикрытия есть недостаточная емкость баков истребителей и прожорливость их двигателей. Хороший пилот истребителя редко когда заправит полный бак, тем более вряд ли возьмет дополнительный подвесной. Заправка под пробку делает Bf-109 чуть более маневреннее падающего бревна.
Напротив, «штукам» же топлива хватит часа на 4 полета, а в более экономичных режимах — 5,5.
7. Последним производит взлет командир крыла. Он подходит к зоне сбора на высоте 400 м. Это делается для того, чтобы увидеть своих на фоне неба. Напоминаю, что все экипажи, ожидая командира стоят в левом вираже 15 градусов, высота 500 при любой удобной скорости.
8. Командир подходит к остальным крафтам, сигнализирует любым удобным способом (соответственно любым удобным для данной боевой обстановки). Затем командир делает разворот в сторону аэродрома, держит на него курс и начинает набор рейсовой высоты. На практике над аэродромом высота у крыла 2000-2500 м. Обычно здесь происходит встреча прикрытия, либо оно только начинает взлет с аэродрома. До того, как истребители прикрытия подойдут к «штукам», бомбардировщики уже способны за себя постоять: они в боевом порядке и имеют достаточную высоту для маневра.
Это был описан режим взлета «Полный сбор». Есть еще режим «Один за одним». Отличие этого режима от предыдущего в том, что нет построения крыла на ВПП. Любая вырулившая машина сразу начинает взлет. Многие старшие офицеры считают, что подобный подход позволяет избежать больших потерь при штурмовке противником, аэродрома. В этом есть определенный здравый смысл. Но на практике больше шансов заблудиться. Нередко, когда в зону сбора не приходят 1-2 машины потому, что малоопытные пилоты зачастую ориентируются на того, кто идет впереди: своего рода привычка с off-line’онового режима.
Ориентирование — это совершенно иная и весьма важная тема.

Думаю, на этом достаточно по взлету на «штуках».
Спасибо за внимание.
Leroni или Р. Левешко. Украина, Киев, 31.07.2004 г.