Устойчивость самолёта определяется не положением центра тяжести как таковым, а взаимным положением центра тяжести и аэродинамического фокуса самолёта. А положение фокуса определяется аэродинамической компоновкой крафта.
Например, в традиционной аэродинамической компоновке фокус расположен примерно на 25...30%САХ (средней аэродинамической хорды). Соответственно, если ЦТ будет расположен дальше - самолёт будет статически устойчив в продольном канале, если ближе - самолёт будет неустойчив.
Теперь про переднюю и заднюю центровки. У самолёта есть диапазон допустимых центровок (~10...15%САХ). Т. е. есть предельно передняя и предельно задняя центровки, определяемые по нормам лётной годности. При этом их названия никак не относятся к их реальному положению на самолёте.