Лазарев Сергей Витальевич
Вариант ответа №2. Вариант №1 был вычеркнут цензурой.

Насчет двигателя пожалуйста - DB 606.
Гм-да. Вот он, самый мощный немецкий двигатель – DB.606.
Что это такое? - Ничто иное, как спарка двух ДБ-601А. Силовой агрегат.
Естественно, двигатель, образованный слиянием двух обычных, на истребитель вы уже не поставите. Ибо масса выросла вдвое и составляет – 1565 кг, соответственно и габаритные размеры возросли – ширина у него была 1,63 м против 0,76 у одного 601.
Соответственно, и ставилось это чудо инженерной мысли на тяжелые бомбардировщики Не.177. И именно благодаря этим двигателям Не.177 был печально известен у немецких летчиков как «зажигалка Люфтваффе».
Но – не суть, нас сегодня интересует чистая мощность.
А с чистой мощностью у 606 – проблемы. Всего лишь 2700 л.с. – это для такого-то паровозного двигателя!!! Американцы, например, создав спарку V-3420 (из, соответственно, двух V-1710) смогли удержать ее вес в 1180 кг – примаксимальной мощности в 2600 л.с.
Ну а англичане создали Нэпир Сейбр II, стоявщий на истребителях, мощностью 2600 (!!!) л.с., и весом в 1135 кг (Sabre Va). Ну а уж Sabre VII выдавал 3055 л.с. – при весе в 1152 кг!!!
Так что не было у немцев двигателя, превосходящего по мощности творение Нэпир.

А это потому, что и так тяговооруженность предостаточная.
Сергей Витальевич, Сергей Витальевич, вы пишите это из желания просто хоть что-нибудь возразить. Вы сами прекрасно понимаете, что тяговооруженность даже Bf.109G-2 была к началу 43 года недостаточна, ибо у англичан уже есть Спит-9, а у СССР скоро появится Ла-5ФН, как минимум не уступающие Г-2 по вертикальной маневренности, а фактически превосходящие его. Каким словом тогда охарактеризовать тяговооруженность последующих 109, если они все тяжелее, тяжелее, тяжелее…на том же двигателе.

А вообще вам известно что, Bf.109 не рассматривался как дальнейший истребитель Люфтваффе после 43 года? Вместо него, должны были запустить Та-152С-Н, Ме-262, Не-162 и более новые машины.
Сергей Витальевич, поизучайте на досуге историю Люфтваффе. Интереснейшая тема, уверяю вас. И вы узнаете, что такой самолет, как Не.162 в 42-43 не мог присниться руководству RLM в самом кошмарном сне, Та-152 (в его тогдашней ипостаси) существовал только для фирмы «Фоке-Вульф», а Ме.262 совершенно не планировался как замена 109.
Для этого предназначались несколько другие машины. И тот широко известный факт, что они так и остались на бумаге и в единичных опытных экземплярах, что становым хребтом немецкой истребительной авиации остались Bf.109G и FW.190A и является эпитафией на могильной плите Люфтваффе. Бесспорное техническое преимущество, бывшее у немцев в 39-41 годах, постепенно перешло к авиации союзников…вместе со стратегическим господством в воздухе.

А то, что мощность, снимаемая с БМВ превосходила аналогичные показатели для Спитфайров? Сравнивали их показатели?Вы сравните мощность БМВ-801 и Мерлина Х.Х одного времени выпуска.
Сравним, сравним мы их мощности, и посмотрим, прав ли Сергей Витальевич.

А посмотрите в табличке, которую я приводил, дело тут не в расходе на километр, а в расходе на л\с.
Потом, на какой высоте меряли дальность? Из каких источников взяты данные? Какой режим работы двигателя? Какая скорость? Вот эти факторы, пожалуйста, приведите мне. А так, ваши слова останутся лишь словами.
По стандартной методе все это меряется, и цифры дальности и запаса топлива для Спита и 109 вот уже 60 лет как известны всему миру – кроме Лазарева Сергея Витальевича.
«О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья век».(с) Ломоносов, если не ошибаюсь.

С неудовольствием отмечаю, что вы не предприняли даже попытки агрументировать свои тезисы об «архаичности» конструкции Спитфайра.

А потому что не было пристойного звездообразного двигателя у англичан в середине войны, поэтому и не ставили.
Плохо вы знаете английские двигатели.

Что значит "БЫ"? Это из сослагательного наклонения? Типа, если бы?
??Вспоминаете родную речь?

Так сравнивайте то, что есть - надежную немецкую звезду с рядными английскими Мерлинами, на которых англичане отказались от действия в качестве штурмовиков, ибо одна пуля в бачок с гликолем приводила к потере самолета.
Меня штурмовики не интересуют, я истребители сравниваю. То, что немцы из-за неспособности создать самолет непосредственной поддержки войск, отвечавший требованиям времени, использовали для этого «вюргеры» - это их, немцев, проблемы.

Ну сравните, посмотрим, только укажите сколько сделали Бристолей Геркулесов (можете еще Центаврус добавить) и 801.
А при чем здесь «сколько сделали»? Плохой двигатель при массовом производстве превращается в хороший?
Центаурус добавлять не буду, ибо он покроет это БМВ как бык овцу. По этой же причине на арене отсутствует продукция американских моторостроителей, ибо они выиграют у всех и сразу.

Итак сравним некоторые звезды союзников и БМВ-801
Возьмем двигатели М-82 (АШ-82ФН), BMW-801A (BMW-801D, BMW-801D с вспрыском MW-50), Bristol Hercules 100. Критерий один - все эти двигатели устанавливались на истребителях – Hercules ставился на двухмоторные «Бофайтеры». Вне конкурса выступает Rolls Royse Merlin/Griffon.
Дабы не утомлять читателей и свои бедные пальцы, для сравнения берем три цифири – максимальную мощность, сухую массу двигателя, габаритный размер (для звезд – диаметр). Эти цифры характеризуют двигатель достаточно полно – для наших сугубо практических интересов.

Итак, 41 год.
М-82
Мощность: 1700 л.с.
Масса: 870 кг.
Диаметр: 1260 мм.

Bristol Hercules VI
Мощность: 1675 л.с.
Масса: 875 кг.
Диаметр: 1320 мм.

BMW-801A
Мощность: 1600 л.с.
Масса: 1213 кг.
Диаметр: 1290 мм.

Merlin 45М
Мощность: 1585 л.с.
Масса: 647 кг.

Как видим, в 41 году БМВ-801 уступает всему, что только возможно. По абсолютной мощности превосходит только Merlin 45 на целых 15 л.с.!!! – при вдвое большей массе и огромном лбе.

42 год.
Конкуренты пока стоят на месте, появляется
BMW-801D
Мощность: 1700 л.с.
Масса: 1228 кг.
Диаметр: 1290 мм.

В 42 году БМВ-801Д догнал конкурентов по абсолютной мощности, по прежнему за счет значительно большего веса.

43 год.
АШ-82ФН
Мощность: 1850 л.с.
Масса: 900 кг.
Диаметр: 1260 мм.

Bristol Hercules 100
Мощность: 1800 л.с.
Масса: 903 кг.
Диаметр: 1320 мм.

BMW-801D – по прежнему стоит на месте.

Merlin 66
Мощность: 1770 л.с.
Масса: 749 кг.

Итак, в 43 801 – самый слабый (хотя по прежнему самый тяжелый) двигатель. Плохо, плохо в Баварии с моторостроением.

О да, в 44-м на некоторых BMW-801D-2 устанавливается система впрыска водометанола. Аж целых 1870 л.с. на форсаже (кое где пишут – 1820)!!! За счет роста массы силовой установки, снижения ресурса двигателя и проч. BMW-801D подтянулся до уровня АШ-82ФН! Правда, от продукции фирмы Роллс-Ройс сей двигатель отстал навсегда, ибо в 44 летает в строю Griffon 65 с мощностью 2050 л.с. и массой в 898 кг.
Вот такие цифры, дамы и господа.
Сергей Витальевич, вы мне подскажите, пожалуйста – вы в каком месте подбрасываете в воздух чепчик и кричите «ура» немецкому моторостроению? Вас восхищает умение немцев сделать маломощный и тяжелый двигатель?

также, сравните АШ-83ФН с 801Д, посмотрите, может прозреете.
С АШ-83? Совсем плохи будут дела у 801.
Так что у нас с прозрением, Сергей Витальевич?

Только цифры немного пропагандистские. Причем здесь гениальность в скобках?
Тут какая штука – цифры, они пропагандистскими не бывают. По определению. по умолчанию. Цифры – они такие, какие они есть, не больше и не меньше. Хотите знать правду – смотрите цифры, не хотите – живите в мире сказок и легенд с белокурыми рыцарями(гордыми сталинскими соколами/безупречными джентльменами и офицерами – нужный вариант подчеркнуть), парящими на превосходных аэропланах над горами поверженных противников. Это дело сугубо ваше личное - желаете ли вы знать или веровать во что-то.

А вы знаете? Может расскажите? Вам все ясно с Германией,она что, наверно, проиграла войну из-за низкого уровня технического развития (в частности авиации)?
Мне далеко не все ясно с Германией, и причины ее поражения в первом приближении займут не один десяток страниц. Но мне видится безусловным, что утрата Третим Рейхом господства в воздухе в 43 году на всех фронтах, включая «домашний» (со всеми отсюда вытекающими последствиями) - неизбежное следствие в том числе и технического отставания материальной части истребителей Люфтваффе от своих противников.