Работа над истребителями с ТК в КБ Фокке-Вульф велась еще с 43 года. Дальнейшее усовершенствование ФВ-190А - проекты В, С, Е.
Машины с ТК под фюзеляжем идвигателем ДБ-603, оказались гораздо лучше, чем более поздние ФВ с двигателем Юмо-213.
Так, к примеру, ферзух-29 достигал скорости 728 км\час, на 7000 метрах, и скороподъемности #20 м\секунду.
Однако, проблемы с герметичными кабинами и производством турбокомпрессоров, не позволили организовать серийное производство турбированных версий ФВ, и проблему стали решать установкой МВ-50 и двигателей Юмо-213А\Ф на Д-9\13, и Юмо-213Е на Та-152Н.
Работы над ТК велись во всех странах, только серйино самолётеты с ТК производили только американцы, а остальные "столкнулись с проблемами в производсте турбокомпессоров" и решали проблему как-нибудь иначе.


Кстати, Та-152Н-0 были без МВ-50, а серия Н-1 уже с МВ-50.
Да, в той ветке на АХ обсуждали и это H-1 была тяжелее H-0 слегка.

Я читал упоминания про МВ-50+ЖМ-1 на Та-152, но точно не знаю, как оно работало.
Имхо примитивно - пока хватало нагнетателя работало MW-50, когда нагнетателя переставало хватать - включалось GM-1. По очереди короче.

Что же касается трехскоростного нагнетателя на Юмо-213Е, то первая ступень работала до 4000+300 метров, дальше включалась вторая ступень - до 7000+300 метров, #
Вы уж определитесь трехскоростной он или трехступенчатый, разные это вещи

а при включении МВ-50 срабатывала третья ступень - выше 7000+300 метров.
Наверно правильнее сказать что при включении МВ-50 или по достижении 7000 метров включалась 3-я ступень.