Badger, опять вы сели в лужу! Проконсультируйтесь у Polar’а. Он вам объяснит, что нет ПРЯМОЙ зависимости аэродинамического сопротивления крыла от его площади. Наверняка приведет пример 109 Vs. Spit. Жду с интересом ваших следующих перлов! #
Как вам объяснить-то ? Аэродинамика всего на 2-3 порядка сложнее чем вы себе предсталяете.

Пришлось порыться, что бы найти достаточно простую, доступную для вашего понимания цитату, но мне это удалось :

По величине удельной нагрузки на крыло можно косвенно оценить горизонтальную маневренность самолета, его пилотажные свойства, сложность управления. Индуктивное сопротивление крыла, вносящее основной вклад в аэродинамическое сопротивление самолета в целом, зависит от размаха и площади крыла, и, следовательно, косвенно- от нагрузки на крыло.  Упрощенно можно сказать, что при прочих равных условиях,  самолет с меньшей удельной нагрузкой на крыло будет более маневренным, менее скоростным и более простым в управлении, чем  самолет с большей нагрузкой.
Динамика основных характеристик одномоторных поршневых самолетов- истребителей периода Второй мировой войны.

Если решите просветиться подробнее - поищите на "индуктивное сопротивление крыла".