Я имею в виду, то что, истинное давление в компрессоре, могло отличаться от показываемого прибором. На величины, большие чем расхождения, указанные буржуями Вам на форуме.
Вообще, величина погрешности как-то не поднимается при измерениях скорости и прочих факторов, а в то же время ведь не существует идеальных приборов. Все приборы могут иметь определенную величину погрешности, во-первых, потому что немецкие приборы могут быть откалиброваны по другому, чем советские, а в серийном произодстве возможны разбросы параметров механических приборов. Вопрос этот абсолютно игнорируется при обсуждении скоростей, давлений, и прочих параметров. Так, например, ошибка в спидометре на скорости 600 км\час - это погрешность в 6 км\час и соответсвенно, 1 процент.
Поэтому, становится закономерным такой вопрос:
Каковы были разбросы показаний измерительных приборов, и как это отржается на данных?
Так, к примеру, я читал что на Москито погрешности по приборам в результате изменений геометрии обшивки составляли 20-35 км\час, и так как для безоружных разведчиков такие данные являлись очень критичными - для экипажей эти километры в час означали, догонит их мессер или нет, то одни самолеты считались более быстрыми, а другие менее, что не сответствовало действительности.
Такова же история с МиГ-17. Первые полеты, в которых эта машина в горизонте якобы достигла скорости звука, проводились со старым ПВД, но потом, обнаружилось, что ПВД врал, в ЛИИ разработали новый, и испытывали Миг-17Ф (с форсажом) в глубоких пикированиях. Обнаружили, что достичь Маха МиГ-17Ф не может вообще ни при каких условиях. А в то же время, МиГ-17 считается первым самолетом в СССР, достигшим скорости звука.