Ну, с Ла-5 думаю не так все плохо. Во-первых, это были самолеты первых серий, фактически - переделка, еще не долизанная и недоведенная. Одно упоминание о высоко расположенном прицеле и необходимости летать с открытым фонарем чего стоит. Заметим, что немцы при испытаниях Ла-5 ФН отмечали очень простое прицеливание из пушек, и ничего насчет необходимости открытого фонаря не говорили. Т.е. иеем обычные детские болезни самолета, уже переставшего быть ЛаГГ-ом, но пока еще по-настоящему не ставшему Ла-5. Ведь на дворе - только осень 1942! А по настоящему доведеным Ла-5 можно считать с осени 1943, с появлением двигателей Ф и ФН. Управляемость машины постоянно улучшалась, снижались нагрузки на органы управления. Появились предкрылки. Улучшилось качество остекленения и обзор.
Для меня авторитетом является все тот же Покрышкин, который, в отличме от Як-3 весьма лестно отзывался о Ла-7. Правда, так он говорил о трехпушечном варианте, а в серию пошел ведь двухпушечный... Но к концу 1944, когда немцы свернули производство бомберов, это, наверное, было уже не столь критично. Главное - ЛТХ все-таки удалось довести до уровня лучших немецких поршневиков, и при этом не сильно кастрировать остальные хар-ки типа живучести, дальности и вооружения.