Spitfire Country

[SkyDron]

Насколько я смог перевести из килопаскалей 175 равны примерно 25,38 lbs/ sq.in.
Сдаеться мне, что автор вашего источника не задумывался о том англичане указывали давление наддува относительно атмосферного, и что +25 lbs/ sq. in. соответствуют абсолютному значению примерно 14,7 + 25 = 39,7 lbs/ sq.in. или 273 КПа.

Возможно. Я "за что купил - за то продаю". Однако автор - англичанин ,
и по ходу имеющий непосредственное отношение к авиации.
Короче посмотрю еще раз...

... Вот только серийные машины вы держать не сможете в таком состоянии. У серийных машин будет то что мы видим в графике.

Не знаю - "не держал" ... Судя по тому что эти спиты догоняли V-1
в горизонтальном полете ,вполне возможно что "смогли".

Ну 600 метров - это уже не совсем у земли
На графике у JL 165 на высоте 2000 футов мы видим 360 mph, то есть 40 mph разницы.
Боюсь у этих машин скорость у земли была отнюдь не 640 км/ч
Столько на +25 lbs / sq.in. имел Spitfire XIV
http://www.fourthfightergroup.com/ea...it14+25lbs.jpg

Графики это хорошо - но и не абсолютная истина
Тем более что на превиденных badger'ом графиках , нет данных "маловысотного" спит-9 . Данные спит-14 - не показатель.
То что 14й более современная модель с новым движком и ВМГ еще не
показатель того что доработанная 9ка не могла с ним сравнится в скорости на малой высоте.
Надо будет ознакомится с разными материалами....

Spitfire XIV пошёл в части в самом начале 44, то есть практически одновременно с появлением 100/150

Да , вероятно поэтому "супермаловысотных" 9к выпустили немного -
14й догонял фау-1 и "фоккеров" безо всяких специальных доработок.
И тем не менее 9ка выпускалась до конца войны паралельно с 14м...