И снова «КОБРА»....

[badger]

т.е. если я вас правильно понял, то движок с ТК бужет иметь прямую, паралл-ную шкале высоты, в высотной характеристике до тех пор пока ТК будет обеспесивать один и тот же наддув.

Именно так, это и есть одно из главных преимуществ ТК перед ПЦН(помимо того что оно не отбирает мощность с двигателя).

До тех пор пока из-за ограничения по оборотам турбины или температуры сжатого ТК воздуха( после того как интеркулер перестанет справляться с её охлаждением), и ТК не сможет обеспечивать давление наддува на входе в нагнетатель двигателя, соответствующее уровню моря.

Например, -111/-113 при наддуве 60 дюймов будет выдавать 1600hp и у земли и на 8км?

Именно так, до высоты 27800 футов со скоростным напором...

Взглянуть можно либо в РЛЭ P-38 стр. 36, либо та же таблица у zeno есть.

badger, а у вас случаем нет информации о степени сжатия в -35/-63 движках, а то в хендбуке на 35-ый это не дано и фото data plate от него у меня нет, а с 63-им совсем глухо

6.65 на Allison'ах был
После войны снизили до 6.0


Вообще вам сюда:

http://www.enginehistory.org/moddesig.htm

Кратко, конечно очень и далеко не всегда безошибочно, но лучше ничего нет.

По -63 же вообще ничего практически не видел, остаёться только предполагать по аналогии с -39, что ему подняли максимально разрешенный наддув до 51 (50.5) дюйма рутного столба.