Немецкие самолеты на службе в СССР

[DDD]

Тот кто его освоил хорошо - мог и против Ла-7 и Як-3 хорошо повоевать.... Глвное знать свой самолет досконально и не делать на нем то, для чего он не предназначен.

Это верно, но вот доводилось читать отзыв чешского летчика, который успел полетать и на Ме и на Спите и на Ла. Так вот на вопрос какой самолет Вы бы предпочли, он ответил - "всё-таки Ла-7, хотя он и тяжелее управлялся". Финский ветеран один говорил что не так уж и плохи были к примеру наши Як-9, во всяком случае в бою с ними на Г-2 приходилось совсем не просто(даже приводил один такой случай). Наивные финские вирпилы по аналогии с игрой ему такой вопрос задали .Типа а правда ли, что на Г-2 каво хош? Он и ответил :"Да я бы так не сказал." :p
Да и потом, а почему вдруг на реплики Фв-190 стали ставить наши АШ-82Т? Притом сами немцы? Между прочим они говорят шта движок-то по-надежнее БМВ будет.

[Dronezz]

Да и потом, а почему вдруг на реплики Фв-190 стали ставить наши АШ-82Т? Притом сами немцы? Между прочим они говорят шта движок-то по-надежнее БМВ будет.

А хде они БМВ найдут в товарном количестве? Ась?
АШ-82Т по любому будет надежнее БМВ-801, поскольку это траспортная и упрощенная модификация АШ-82ФН с офигенным ресурсом, который не снился строевым частям. Так что опять мимо.

[DDD]

А хде они БМВ найдут в товарном количестве? Ась?
АШ-82Т по любому будет надежнее БМВ-801, поскольку это траспортная и упрощенная модификация АШ-82ФН с офигенным ресурсом, который не снился строевым частям. Так что опять мимо.

Ну вообще-то отличие эксплуатации двигателя в ТА от ИА в том хотя бы, что мотор редко используется на предельных режимах работы. Или не так? Отсюда и ресурс. Если летать на АШ-82ФН на номинальном режиме, то он тоже долго служить будет.

[Dronezz]

Ну вообще-то отличие эксплуатации двигателя в ТА от ИА в том хотя бы, что мотор редко используется на предельных режимах работы. Или не так? Отсюда и ресурс. Если летать на АШ-82ФН на номинальном режиме, то он тоже долго служить будет.

А вот это наглая ложь от начала и до конца.

Отличия АШ-82Т от АШ-82ФН.
1. Односкоростной нагнетатель.
2. Уменьшена степень сжатия для возможности работы на низкооктановом топливе.
3. Изменено передат. число редуктора.
4. Зарезаны обороты и величина наддува для ресурса
5. Изменена технология производства в сторону увеличения ресурса движка.

ТО, что у АШ-82ФН - номинал, для АШ-82Т как до Луны.
Зато ресурс превышает 1000 часов. И в процессе производства постоянно ресурс увеличивался.
Кроме того, летая на АШ-82ФН на номинале сильно ты не увеличишь ресурс. Ну будет 300 часов вместо 200. Этого для транспортников мало.

[Fierce]

Ну будет 300 часов вместо 200. Этого для транспортников мало.

Значится ресурс у движков ВМВ примерно одинаков:англицкие мерлины-средний ресурс 240 часов...

[Dimych]

А вот это наглая ложь от начала и до конца.

.

А тут я бы порекомендовал сбросить обороты. Агрессивно себя ведешь - причем уже не в первый раз.