Авиаторы-любители уходят в партизаны

[fogman]

А ведь казалось бы все так просто...

1) Пилот-любитель (он же частный пилот). Лицо, имеющее право управлять Любительским (Спортивным) летательным аппаратом, выполняющий некоммерческие полеты в ПМУ по ПВП.

2) Удостоверение Пилота-любителя - выдается после прохождения теоретической подготовки и летной подготовки часов этак 20-25 с инструктором на своем самолете либо другом в этом классе, ну и естественно здачи экзаменов.

3) Любительский (спортивный) самолет - летательный аппарат (любительской, серийной... любой постройки) с аэродинамическим управлением, одномотный, с поршневым двигателем, полной взлетной массой до 600-700 кг. (не думаю что стоит очень упорно гнатся за европейскими 450 кг., ибо часто урезают вес в сторону уменьшеня прочности).

4) Летная годность - самолет должен отвечать заданным прочностным минимумам, и выполнять устойчивый полет в ПМУ. Скоростной диапазон, срывные характеристики, углы кренов и т.п. утвердить какие-нить оптимальные. Справляется самолет - все нормально, проходишь по умолчанию, хочешь больше себе позволить - доказывай, расчитывай и т.д. - отдельная история. Внешний осмотр + 2-3 часа испытательных полетов должны дать полную картину. Больше нечего там делать.

5) Для полетов выделяется свободное воздушное пространство (до 300, 700, 1500 не знаю) За исключением запретных зон вокруг аэропортов, спецобьектов, территорий больших городов... Комплектом необходимых карт должен быть обеспечен каждый пилот при получении св-ва. Обновление ежегодное.

6) Судно, с количеством мест больше одного, должно быть обязательно оборудовано индивидуальными средствами спасения либо спассистемой судна вместе с экипажем

7) Пилот и пассажиры должны быть предупреждены, что они находятся на борту не коммерческого (любительского) судна.

8) Страховки по вкусу.

9) Оперделить зоны, при полетах в которых на борту должна быть обязательно установлена рация (в местностях с плотным трафиком).

Как бы все.