В а/п Новокузнецка Ту-154 "Сибири" выкатился с полосы.

[wind]

Людям свойственно ошибаться - даже опытным пилотам. Правда, если он видел такой перелёт странно, почему он не запросил второй круг (хоть и необычно для современной авиации, но всёж лучше чем по земле кататься).

- Amigo, не говорите чё попало: кто на пробеге уход на второй круг запрашивает?? Тут надо или уходить самому, без спросу (пока ответ получишь - полоса кончится, однако! :p ), либо спокойно завершать пробег и торможение даже с риском выкатывания (выкатились-то всего на 50 метров). Судя по всему, КВС и принял решение - заканчивать пробег и торможение.

К тому же никто ведь не знает что конкретно лётчик сделал нетак - может он заходил по ILS, которая оказалась неправильно настроена и дала превышенную глиссаду?

- Для это у лётчика (который не совсем дурак) есть способ контроля глиссады, - по дальности и высоте. При нормальной стандартной глиссаде текущая первая цифра высоты в сотнях метров равна половине значения дальности в километрах, например:
Д=10, Н=500
Д=9, Н=450
Д=8, Н=400
Д=7, Н=350
Д=6, Н=300
Д=5, Н=250
Д=4, Н=200 (проход дальней приводной радиостанции)
Д=3, Н=150
Д=2, Н=100
Д=1, Н=60 (здесь высота должна быть чуть больше, проход ближней приводной радиостанции)
И есть ещё руководитель посадки, который контролирует положение самолёта на курсе и глиссаде по посадочным локаторам...