В а/п Новокузнецка Ту-154 "Сибири" выкатился с полосы.

[wind]

Сообщение от wind
- Неправду говорите, т-щ! Ту-154 круче взлетает, чем Ту-134.

Точно?

- Спроси у лётчиков, которые на них летают...
Ещё один нюанс: с максимальной заправкой, более 37 тонн топлива, Ту-154 взлетает только при полётах на большую дальность. На дальность относительно меньшую и заправка существенно меньше, и тяговооружённость, соответственно, будет уже другой...

[Basic]

И есть ещё руководитель посадки, который контролирует положение самолёта на курсе и глиссаде по посадочным локаторам...

И тем не менее ошибка небыла исправлена.

кто на пробеге уход на второй круг запрашивает?? Тут надо или уходить самому, без спросу

Согласен...

[ALF]

....на самолётах Ту-134, на которых я долго летал...

Где и когда?

[wind]

Где и когда?

- В Челябинском ВВАУШ, в 1973-1988гг. (1973-1978 - на Ту-124ш-1, далее - на Ту134Ш)

[Серж]

2 wind
Не обращай внимания, да и не докладывай по всей строгости, испугаются
Сейчас чем занимаешся?
124й - сила, как на нём летали? А ведь летали же!

[wind]

Сейчас чем занимаешся?

- Серж, не надо о личном...

[Han]

2 Han
Вот как часто правила ранообраные нарyшаешь? На тротyар плюеш, yлицy в неполженом месте переходишь, пиво распиваешь не в специальном месте? И как совесть не терает? Не радражает ничео?
Жинь вообще одна сплошная ошибка, только надо yметь всЁ исправлять и исправлять прежде свои ошибки а потом y чить исправлять дрy*их
Не моy понять чео сдалось это рядовое в принципе выкатывание?

Раздражает, что одно и тоже происходит из-за одного и тогоже какой уже раз и ничего не меняется...

[Han]

- Осмелюсь обратить Ваше внимание, уважаемый господин Han, на сообщение ALF:

Спасибо.

- В первую очередь виноват РП, введший в заблуждение экипаж, - знай командир воздушного судна (КВС) истиные условия на посадке, он, вероятнее всего, не дал бы садить самолёт второму пилоту, а сделал бы это сам. Это его неотъемлемое право.
- Во вторую очередь виноват КВС - дал управление молодому лётчику - будь любезен - контролируй его. За безопасность полёта всё равно отвечает КВС.
- В третью очередь виноват второй пилот, - лучше готовиться к полётам надо, больше "летать" на тренажёрах, лучше продумывать полёт...

Согласен.

Но.
Перелет (предпосылки к нему) видно еще на выравнивании. Надо было уходить. 1100м - это, блин, слишком много...

[Серж]

2 wind
Вопрос снят переходим в соседнюю ветку, там у нас жарко
2 Han
В этом и есть смысл бытия, С этим можно конечно бороться, но это будет борьба с человечеством.

[Серж]

1100 - нормально. Только действовать надо надо сообразно а не как обычно.

[wind]

Но.
Перелет (предпосылки к нему) видно еще на выравнивании.

- Пилотировал второй пилот. КВС не знал его мыслей и что он сделает в следующую секунду. А ВПП была длинной.
Грубое вмешательство в управление перед самым приземлением весьма чревато. Есть авиационная пословица: "Когда самолётом управляют сразу двое, это хуже, чем когда им не управляет вообще никто".

Надо было уходить. 1100м - это, блин, слишком много...

- НЕ надо было. И выкатывание за бетон всего на 50 метров - тому прямое подтверждение.

[Han]

Ок, а если бы перелет был 1300м а не 1100? А?

[Old_Pepper]

"А если бы ты вёз патроны?" (С)
Вспомнилось из кино. Ролан Быков.

[Han]

Тут в Москве очень правильную информационную акцию ГАИшники организовали:
Вешают плакаты такого содержания (с вариациями):

"Тормоза придумал трус (на фоне помятого дорожного знака)? При аварии не смешно".

Тут то же самое.

[Серж]

Вот одного не понимаю: показывают новости, джип влетел на остановку, намотал семерых на бампер.Лениво народ дольёт пивка, мысленно подумает, как они все за***ли и переключит на симпсонов. А здесь то чего такое волнение.

[Old_Pepper]

Вот одного не понимаю: показывают новости, джип влетел на остановку, намотал семерых на бампер.Лениво народ дольёт пивка, мысленно подумает, как они все за***ли и переключит на симпсонов. А здесь то чего такое волнение.

а) Это АВИА форум, потому народ цепляется за авиапроисшествия.
б) Любое АП - повод поумничать среди подобных.
в) Когда жертв нет - умничать легче , не кощунственно.
г) Умничать получается не всегда и не увсех, но русские не сдаются!

[wind]

Ок, а если бы перелет был 1300м а не 1100? А?

- То же самое. Только выкатились бы не на 50 метров, а на 200.
Аналогично - если бы перелёт был бы на 1500. Тогда выкатились бы на всю длину КПБ.
А больше перелететь он просто принципиально не смог бы, при условии подхода в нормальную точку начала выравнивания. (Что и было, хотя - чуть повыше и чуть на повышенной скорости).

Вот если бы второй пилот, который выполнял посадку, принял бы за точку начала выравнивания середину полосы, например, а не торец ея, тогда он должен был бы пройти торец на ЗНАЧИТЕЛЬНО большей высоте. Что обязательно бы заметил КВС, заверещал, скомандовал бы бортинженеру: "Обороты двигателям максимальные!" И ушёл на второй круг.
А так же, заметив это, обязательно бы заверещал бы руководитель полётов - и отправил бы их на второй круг...
Вот такие дела.

[Серж]

Кстати они уже с кпб скатились.

[wind]

Кстати они уже с кпб скатились.

- У них КПБ - из бетона?? :confused:

[Серж]

Наисовершеннейше так. Минимум из асфальта. Могу уточнить, хотя и лень. Не, не могу. Лень.

[wind]

Наисовершеннейше так. Минимум из асфальта. Могу уточнить, хотя и лень. Не, не могу. Лень.

Что же тут уточнять, когда ,без очков видны натуральные бетонные плиты:
http://vif2ne.ru/nvi/forum/files/Forger/Samolet2.jpg
И там же сказано:
"Борт хлопнулся по середине полосы и заторомзил в метрах 50 после ее полного завершения."
Завершения "её", т.е. ВПП...
А не КПБ! :p

[Серж]

... мягко подпрыгивая на кочках медленно остановился у посадочного тэ...
Это журналистика и им за это платят. Но теперь фотографии имеютя в наличии и на них всё видать. Элементарно, ( а чужой ник употреблять не имею права, не при чём он)!